2025年7月10日，一架飞往新疆乌鲁木齐的国内航班完成巡航阶段，平稳降落在目的地机场。乘客登机落座后，机舱公共显示屏与座椅靠背屏幕随即启动，开始循环播放预置节目。
直至航班落地，他确认五个多小时的播放周期内，屏幕上没有出现中国人形象，也没有出现任何中国本土场景。
旅客依次下机时，该男子在舱门处找到当班乘务长，当面提出自己的疑问与建议。双方对话全程被现场记录，核心内容如下：
男子问：“你好，我想问一下我们这个飞机是外国人的飞机吗？”
乘务长答复，飞机不是外国的。
男子继续说：“乘客也没几个外国人，你们怎么在显示器上放了5个多小时的外国人？吃哪家的饭端哪家的碗，我们挣的是中国人的钱，乌鲁木齐人的钱。我们可以放一下中国的大好河山，或者放一下乌鲁木齐的美食美景。你放了五个多小时的外国人，一个中国人都没有。我的意思就是能不能整改一下，上面放下中国人，对吧？在美国人的飞机上，不可能放五个多小时的中国人对吧？”
乘务长回应：“谢谢您的意见，我们这个节目是有固定的顺序的。”
男子反问：“节目是固定顺序，那不也是人更改的吗？”
乘务长再次对乘客提出的意见表示感谢。男子临走时说明，自己一周之后还会乘坐这趟航班，希望届时能看到内容有所调整。
国内民航现役干线客机中，多数宽体机型与部分早期引进的窄体机型，机载娱乐系统均由海外原厂配套交付。
行业公开数据显示，松下航空电子、霍尼韦尔航空航天等海外厂商，曾长期占据国内机载娱乐系统市场的主要份额。早年引进的波音、空客系列客机，其娱乐系统硬件与初始内容包，由飞机制造商联合系统供应商同步交付，随飞机整机一同完成适航验证。
这类原厂配套的内容包，以全球通用内容为核心配置，涵盖欧美出品的影视片段、环球风光纪实与外语音乐合集，内容更新周期与版本迭代由系统厂商统一调度。航空公司若需更换或新增内容，需提交完整的内容清单，经过版权审核、系统适配与适航相关技术调试后，才能批量同步到机队。
国内民航发展早期，多数航司选择直接沿用原厂预置的内容包，未单独投入成本定制本土内容板块。这一操作模式延续多年，逐步形成了固定的播放流程与内容清单，一线乘务机组仅能按照既定程序执行播放操作，无权自行调整屏幕的内容列表与播放顺序。
中国民航科学技术研究院2025年3月发布的《中国民航机载信息系统发展白皮书》显示，国内主要航司的新一代宽体机机载娱乐系统，内容库容量普遍超过5000小时，涵盖电影、电视剧、纪录片、音乐、儿童节目等多个品类。但在较早引进、尚未完成系统升级的机型上，原厂预置内容中的海外出品占比，长期处于较高水平。
美国主流航空公司的国内航线机载娱乐，均以本土出品内容为核心构成。美国航空官网公开的机上娱乐服务信息显示，其国内航班的免费内容库包含约1500部作品，每月更新约200个条目，内容分类覆盖电影、电视剧、音乐与生活类节目。
这些内容中，影视类节目以好莱坞出品、美国本土制作的剧集与电影为主，每月更新的片单会同步当期北美院线的热门作品与获奖提名影片；音乐板块以英语流行音乐、美国本土音乐人作品为核心，设有专门的本土艺人推荐频道；生活类内容包含美国本土的旅行指南、居家技能课程、健身冥想教程等。
国际主题内容仅占内容库的少量比例，不存在单趟国内航班全程播放非本土内容的设置。
美国国内多数窄体机航线采用自带设备流媒体模式，乘客通过个人手机、平板接入机上内网播放内容，平台首页推荐位均优先展示美国本土影视、综艺与资讯内容。配备座椅靠背屏幕的宽体机，其默认播放频道与首页推荐内容，同样以美国本土主题为主。
美国联邦航空管理局未对机载娱乐内容设置强制的本土占比规定，但所有主流航司的内容运营，均以本土受众的观看需求为核心配置资源。公开可查的航司内容方案中，没有出现国内航线以外来内容为绝对主体的运营案例。
该事件的相关现场视频在网络传播后，引发大量公众讨论。有乘客留言表示，曾在多趟国内航班上注意到类似情况，机上娱乐的海外内容占比过高，想找本土纪录片或城市宣传片很难找到；也有观点认为，机载娱乐只是飞行途中的配套服务，内容选择不必过度较真。
涉事航司的一线工作人员在事件发生后当场表示，会将乘客的意见反馈给相关部门，对机上播放内容进行梳理调整。截至公开信息可查的范围，暂无全行业统一的整改方案发布。
民航领域相关从业者公开提及，机载娱乐内容的本土化调整，涉及内容采购、版权授权、系统适配与适航验证等多个环节，无法在短时间内完成全机队的内容更换。但乘客的集中反馈，会推动航司加快老旧机型的内容更新节奏。
随着国产机载娱乐系统的逐步普及，国内航司的内容自主调配能力正在持续提升。C919机型搭载的国产娱乐系统，可实现内容的快速更新与本土化定制，无需依赖海外厂商的版本迭代。未来随着国产机队规模逐步扩大，万米高空屏幕上的内容构成，将逐步发生变化。
