随着燃油车的销量萎缩，大批燃油车4S店在关店，据传一年就有5000家，当时对燃油车关店的讽刺那是铺天盖地，谁又能想到如今电车也在大批关店，据说电车关店数量也以千家计算了，真是大哥不笑二哥啊！
燃油车关店其实可以理解，去年电车占新车市场的比例已达到五成，今年占比进一步增加到六成以上，燃油车销量萎缩到如此程度，燃油车当然要关店了，销量大幅萎缩的情况下，不关店怎么维持？
更惨的是一些外资品牌如三菱、铃木等多家外资品牌已退出中国市场，这些退出中国市场的外资品牌当然会全数关店，不过它们还是为车主找了承接维护保养的承接方，让这些车主安心用车。
对于这部分已退出中国市场的外资品牌车主来说，燃油车还有较高的可靠性，使用15至20年都不会有太大问题，一般的小问题在街边维修店敲敲补补也能用，配件也存在一定的通用性，找零配件的难度小一些。
电车关店的原因其实与燃油车颇为类似，在经过了数年的高速增长之后，今年以来电车渗透率虽然在上升，但是销量却在下滑，今年前五个月电车销量下滑了15.1%，电车销量下滑了，自然就无需这么多店了。
电车行业还有多家新造车已陷入困境，这部分车企的4S店更是彻底关闭，这部分车企完全靠投资撑起，在有资金的时候以及为了给投资者好看的数据而大举扩张4S店，资金耗尽陷入困境，业务停摆、关店也是自然而然的事情。
对于继续运营的电车品牌来说，确实也有部分原因是调整，在电车高增长的红利期，车企为了打响名声而大量在诸多商场开设商超店，这种店的运营成本奇高，而获得的收入极为有限，甚至不少更是完全作为展示，随着行业进入成熟期，这种高成本的门店自然选择关闭。
由于国内汽车行业竞争激烈，汽车行业的利润率已跌穿3%，加上销量萎缩，诸多车企都在控制成本，其中有一家同时销售燃油车和电车的车企早在去年上半年就已开始进行内部整合以控制成本，凸显出那家车企的前瞻性。
都在关店的情况下，电车车主受到的伤害远比油车车主大，因为电车的维修难度大、电车车企强调需要回4S/授权店维修，对比起油车维修简单和可以去街边店维修，店铺数量都在减少的情况下，电车车主自然就更难受。
值得注意的是即使燃油车4S店大批关店，到如今燃油车4S店数量仍然高于电车4S店，原因是燃油车的存量高得多，国内3.6亿辆汽车存量中，电车存量才4000多万辆、占比大约九分之一，而且燃油车保养的频率较高，可以为4S店带来更多收入，由此燃油车4S店体系也更容易维持。
可以看出嘲讽燃油车的4S店关店，现在轮到电车行业同样遭遇这些问题，这是每个行业进入新阶段之后都会遭遇的问题，此时他们还好意思嘲笑燃油车行业大批关店么？
