【军武次位面】作者：太白
6月28日中国军号上线了《啥是大运》的最新宣传片，片子中提到，“如今我有了最强大脑，上百架出动，上万里航程，AI规划只需要一键，飞到哪里？我说了算。”这句话看似稀松平常，但透露了两个关键信息：第一，运-20的数量估计已超过了100架；第二，即使是100架大型战略运输机同时出动，它的航路规划也已经不再需要人工太多的干预，可以靠AI来一键完成。这种智能程度，恐怕全球没有任何一个国家能相提并论。
▲官媒透露运-20大概率超过了100架
运-20超过了100架，到底是101架还是199架，这其中就有很大的探讨空间了。就像是“8万余吨”的航空母舰到底是怎样的满载排水量，到现在都没人能说得清楚。不妨按照最低的数量来估计，100架运-20，又是个什么概念呢？以美军为标杆，美军的C-17总服役数量超过了200架。
相当于运-20在2016年7月7日服役以后，10年内就达到了美军同型运输机数量的一半。但问题是，C-17已经停产十多年了，运-20的产能却还在巅峰时期。当年，美国用了二十多年的时间才造出了279架C-17，平均每年为13架。运-20现在每年的产能也至少也在十架以上，可以说追平了美军的成绩，一点说不上慢。照这个趋势发展下去，运-20各个系列的总数最终超过美军，已经不是什么太大的问题了。
▲运-20B
运-20目前分为多种型号，包括了运-20A基本型、运-20B升级型以及运油-20A/B加油型。其中运-20A是基础量产型，是早期服役的型号。由于当时国产大推力发动机还在研制中，所以装备的是俄罗斯进口的D-30-KP2型涡扇发动机，有些则是国产的涡扇-18。运-20A的外形特征是它的发动机舱较长，也较细。
运-20B是全面国产化之后的“完全体”版本，换装了中国完全自主研发的涡扇-20大涵道比发动机。外观上就能看得出它的发动机舱变得更加粗壮。换发后，运-20B不仅油耗降低，航程变远，更是彻底解决了动力系统必须依赖俄罗斯的“卡脖子”问题。因此，运-20B成为了当前绝对主力生产型号。
▲空中加油
由于运-20的出色性能，在其基础上中国空军改装出了加油机，它能够同时为多架歼-20、歼-16战斗机进行空中加油，同时保留了强大的载货能力，极大拓展了中国空军战机的攻击半径。中国还在运-20B的基础上。研发新一代的大型预警机、电子战机、空中指挥机等特种机型，成功后也将逐步取代老旧平台下的特种机。
运-20B具有极强的载货能力，它的最大起飞重量达到了220吨，最大载重能力为66吨，可以一次性就运载一辆中国最重（大约55到58吨）的99A型主战坦克，或者同时运送两辆15式轻型主战坦克。在满载情况下，运-20B的航程仍可以达到4000到5000公里，在运载40吨货物时，运-20B的航程也能达到8000公里。这使得中国空军具备了从本土直接飞往亚洲、非洲、欧洲甚至是大洋的跨洲际战略投送能力。
▲运-20B
和运-20比，C-17还有一些优势，比如其最大起飞重量达到了265吨，最大载重能力为77吨，货舱的宽度为5.5米，比怨灵壁的4米还要更宽一些。在满载的情况下，运-20可飞4500公里左右，C-17也达到了4400公里。但问题在于，C-17的生产研发更早，架构已经不够先进，在2015年就已经完全停产了。C-17可以运载一辆重量65到70吨的M1A2主战坦克，有着非常强的野战机场起降能力，但在航电系统水平上，运-20B超过了20年前设计的C-17，尤其是官媒提到的AI能力，这是C-17不具备的功能。
那么按照官媒的说法，100架运-20系列对于中国来说够用吗？不妨简单地算一笔账，一个重型合成旅的主要装备包括了99A主战坦克、04A步战车、各类装甲火力支援车、远程火箭炮、PLZ-05自行火炮、防空系统、后勤维护车辆、人员弹药、武器备件等。满编状态下，重型合成旅大约为5000千到7000人，有数百件大型的装备。
▲运-20B
按照运-20B一架66吨的载重量来算，满打满算，100架次的运-20B可以投送一个重型合成旅的全套装备，但只能运送半数人员。剩下的人员，只能靠其他的机动方式抵达战场，或者等待第二次的投送。
也就是说，150架运-20B，才能保证中国有能力在一个方向上投送一个重型合成旅部队。那如果是两个战略方向呢？如果是中国常态化的，军队调度与拉练呢？保守估计，解放军光是部队的多方向轮换、训练，一年对重型。战略运输机的架次需求就超过1000。由此看，100架不是运-20的终点，甚至达到和美军C-17同等数量可能也不太够。也就是说，运-20B的高速量产恐怕还会持续至少10年以上，“数百架”的规模对我们而言才是够用的。在战略运输机上保持这个数量，也将很容易把我们送上全球第一水平。
