飞友消息，最近A350在我国很火爆，有飞友询问拉总说，A350真的很神奇吗？引进几架A350真的就能扭亏为盈吗？
空客A350现在是空客公司最先进的飞机，有A350-900和A350-1000两种款式。我国内地还没有A350-1000，但是有70多架A350-900。我国的A350-900主要集中在央企三大航以及四川航空手里，前不久深圳航空也获得了两架，从国航手里。
虽然不能用“神奇”形容，但空客A350确实很强大。A350-900最多可以布置约460个座位，最远可以飞大约15750公里。它配用的新型航空发动机技术非常先进，较A330-300省油多达20%。A350系列问世后受到欢迎，已经交付约700架。
新加坡航空和卡塔尔航空很喜欢A350，都已经有了60多架。不过到现在为止，全球最大两家航空公司也就是美联航和美航都还没有A350。达美航空是较早订购A350-900的用户，现在它安排A350-900飞远程，用A330-900飞近程。A330-900也很省油，马来西亚航空引进A330-900之后，甚至想抛弃全部A350-900。
多数乘客都很喜欢A350，它非常安静，几乎是目前为止最安静的大型客机。它的竞争对手是波音787，拉总也认为实际搭乘时比787还要安静。波音787对乘客来说最大问题是没有传统遮阳板，使用了变色窗户。变色窗户屏蔽GPS信号，体验非常糟糕——不过空客A350未来也可能采用这种窗户，这实在是无话可说了。
A350比787推出晚几年，现在还不是波音787的对手。波音787系列已经交付了大约1200架，是A350的两倍。虽然是远程客机，但787系列在2025年宣布达到“载客超过10亿人次”里程碑。这是非常迅速和惊人的成绩，显示它特别受欢迎，而且长短航线通吃。
坊间一直传说空客不如波音“皮实耐用”和“维修方便”，传闻A350也有保养成本较高的缺点。不然四川航空不会忍痛割爱，放弃好几架A350-900。不过拉总认为，空客A350与波音787差距并不大，基本上等于桑塔纳与夏利，谁用好了都能赚钱。
民航业近百年以来当然有失败机型，例如慧星、YS-11、图-114和A318等。但更重要的还是经营和管理水平，例如A318在罗马尼亚手里不行，在法国航空手里可以。SSJ-100在墨西哥不行，在俄罗斯可以。A380在南航手里不行，在阿联酋航空手里是宝贝。还有我国抛弃的波音787-8，日本和泰国都能把它用好，等等。
A350-900属于高档大型客机，只要有较多商务客流，赚钱应该不难。与787“长短通吃”相比，可能它确实更擅长于洲际航线。有人说主要问题还是保养成本稍高，起落次数最好不要太多。而且长途飞行时平均油耗才低，省油的优势才能较好地得到体现。
民航业是利润率很低的行业，对经营水平要求极高。如果现在已经赔钱，应该好好寻找赔钱原因。例如冗员是不是太多？是不是没有实行精细化管理？等等。人比飞机重要多了，指望几架新型飞机扭亏为盈不现实。新型飞机保养成本高，搞不好也可能加剧亏损。
