重庆北碚蔡家向家岗那片荒坡，见过的人都得倒抽一口冷气，上千辆印着快掉光的熊猫标的盼达用车，密密麻麻堆在半人高的杂草里，车窗碎得跟蜘蛛网似的，野草都快把车顶给盖没了。好好的新能源车全成了废铁，扔在这儿日晒雨淋的，你说这事儿邪门不邪门？
2015年那阵，重庆街头还没多少共享汽车的影子。力帆控股直接砸了一大笔钱搞出盼达租车，眼睛尖得很，一眼就瞅准了重庆这地方坡多弯急，共享单车骑两步就得推，根本活不下去的空子。直接甩出1小时19块、日租才99的白菜价，硬生生把来抢地盘的德国戴姆勒Car2go给挤出了重庆市场。到2017年那会，盼达的月活用户直接冲到33万，在整个分时租赁行业排到第三，业务都铺到杭州、成都等十多个城市去了。当时81岁的力帆创始人尹明善都亲自站出来站台，拍着胸脯说等2019年车队规模破了5万，肯定能赚大钱。我当时都觉得这牌子说不定真能成，哪能想到后面垮得那么快啊。
风光都是给外人看的，底下的雷早就埋得扎扎实实的。2016年财政部一查，直接实锤力帆有2395辆新能源车根本不符合补贴申报条件，骗补金额高达1.14亿，这一刀直接捅在了力帆的现金流命门上。之后力帆卖球队、卖厂房，折腾来折腾去还是救不回来。2019年全年净亏46.8亿，到2021年盼达直接发了停运公告，从成立到黄摊，满打满算才五年零两个月。后来吉利入主力帆，算来算去，不管是成本、口碑还是整个分时租赁行业往下走的势头，盼达都救不回来了，干脆直接放弃了这个牌子。2022年吉利和力帆合资开了睿蓝汽车，专心做B端出行定制，盼达就彻底成了没人提的老黄历。说实话，换我是管理层，估计也得做一样的选择，赔本的买卖谁也不可能一直扛着。
上千辆车扔在荒山里，不是不想处理，是真的走到死局里了。这批早期电动车的电池衰减得厉害，换块电池的钱比车本身的残值还高，傻子才会花这冤枉钱。作为营运车辆，得先转了性质才能进二手市场，可力帆破产之后，根本没人来牵头办这些手续。真要走正规报废流程，拖车费、拆解费又是一笔不小的支出，运营方早就掏不出钱了，最后只能往荒坡上一扔了事。换你你怎么选？总不能自掏腰包填这个无底洞吧。
这事留下来的烂摊子，到2026年还在往外冒问题。2026年4月六部门联合出的《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》，第一次明确了车企得兜底负责动力电池回收，可这类新规出台之前的存量废弃车，还是没人管的灰色地带。算下来到2030年，国内退役的动力电池要超过100万吨，可现在合规的处理产能才82万吨，缺口明晃晃摆在这儿，以后只会冒出更多这种没人管的“汽车坟场”。截至2023年，全国已经有2400多家共享出行公司注销，2024年极越、高合、威马这些新能源品牌也接连倒下，这些品牌的车以后大概率也会面临同样的弃置问题。我觉得真不是危言耸听，现在好多人买小众新势力的车都得掂量掂量，生怕哪天品牌没了，自己的车成了没人管的孤儿。
现在力帆早就完成破产重整，改名叫“重庆千里科技”，请了旷视科技的创始人印奇当董事长做新业务，过去的烂账没人愿意提了。只有荒坡上那上千辆废车还在那儿戳着，给整个行业敲警钟呢。早年那些靠拿补贴冲销量、靠烧钱扩张、把车当融资道具的玩法，最后只会留下还不完的行业债。要不想再出现下一个“汽车坟场”，既得靠政
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