身边开电车的朋友基本分成两拨人。一部分下班到家顺手就插上充电桩，车子剩一半电也无所谓，能补一点是一点；还有一部分人总觉得频繁插拔充电器损耗电池，非要开到续航见底、仪表盘弹出低电量提醒才肯找地方充电。
这两种充电方式到底哪种更伤电池，网上说法乱七八糟，各有各的道理，普通车主根本分不清对错，越看心里越犯嘀咕。
这段时间我翻了国标动力电池规范、宁德时代和比亚迪对外放出的测试资料，还有各大车企随车给的用车手册，再加上线下维修门店这么多年记录下来的车主用车情况，把这件事掰开揉碎聊清楚。全程不说难懂的专业词，全是日常大白话，看完之后充电再也不用左右纠结。
一、先纠正大家长久以来的错误想法：电池损耗看放电深浅，不是充电次数
绝大多数车主都踩过同一个误区，总觉得充电插枪次数越多，电池老化速度就越快。
这套说法放在早年的镍镉电池身上还行得通，但现在不管是家用新能源汽车，还是路上跑的两轮锂电电动车，内部用的全是锂电池，工作逻辑完全不一样，老一套经验早就不适用了。
按照国标GB/T 31484-2015电动汽车动力电池循环寿命相关规定，还有所有车企统一给出的判定标准，锂电池寿命损耗，只看完整充放电的深度，根本不统计你插了多少次充电枪。
简单说清楚什么是完整循环：把电池百分之百的电量全部消耗干净，才算一次完整损耗。举个很简单的例子，车子现在还有60%电量，充到90%，只补了30%的电，这一次充电不算完整循环，像这样分三次浅充，才能凑够一次完整循环。
也就是说每天下班随手补电，看着充电次数多，实际对电池造成的损耗微乎其微。
多家头部电池厂做过对照测试，一组车辆模拟日常随充，常年把电量维持在30%到80%之间，每次只少量补电，长期下来电池容量留存度很高，一年过去衰减幅度很小，日常开车几乎感受不到续航变短。
另一组每次都开到极低电量、深度亏电之后再一次性充满，哪怕全年充电次数更少，电池老化速度直接快两三倍，开一年左右就容易出现续航虚标、行驶途中突然掉电的情况。
老一辈流传下来“电全部用光再充电更耐用”的说法，只适合过去的铅酸电瓶，硬套在现在的锂电池上，只会慢慢缩短电池使用寿命。
二、两种充电方式损耗对比，分三元锂、磷酸铁锂分开讲明白
现在市面上家用电车主要搭载两种电池，三元锂和磷酸铁锂，两种电池耐受能力不一样，天天补电、亏电再充电带来的损伤程度也有区别，分开讲更容易看懂。
（一）三元锂电池，大多装配在中高端纯电轿车
三元锂电池续航表现更好，但是电芯相对娇气，最怕两种情况，长时间满电静置、经常性深度亏电。
1. 每天随手浅充浅放
日常通勤跑完车，剩余电量在30%到50%区间直接充电，平时充到80%至90%就停止，不用每次都充满，是养护电池最好的办法。
长期维持这个电量区间，电池内部化学状态稳定，电极膨胀收缩的幅度会降低很多，老化速度大幅放缓。结合车企多年跟踪记录，坚持这种充电习惯五年的车主，电池整体衰减基本控制在10%以内，正常代步开五六年，续航不会出现明显缩水。
唯一一点小麻烦，长期只充不满，偶尔会出现续航显示不准，每个月完整慢充满一次，校准一下电池系统就能恢复正常。
2. 电量耗尽再充电
这是三元锂电池最大的损耗来源，经常开到20%电量以下，甚至车子没电趴窝再充电，对电池造成的损伤没有办法修复。
长期反复深度亏电，电池整体寿命会大幅缩短。线下修车店统计过，三年续航缩水超过三成的三元锂车型，绝大部分车主都有把电用到见底再充电的习惯。
多次低压亏电之后，车辆自带的电池保护系统会启动锁电机制，就算后续把电充满，实际能跑的里程也会变少，想要调整只能花钱去门店做电芯均衡调试，费时又花钱。
（二）磷酸铁锂电池，平价家用电车、两轮电动车普遍使用
磷酸铁锂最大优势就是耐造，循环寿命更长，轻微折腾不容易出问题，但它有专属短板，很多车主都不清楚。
1. 每天随手补电
日常上下班每天补电，充到90%左右完全没问题，损耗很低。但一定要注意，铁锂电池不能长期只浅充、从来不充满。
它的电压曲线比较平缓，20%到90%电量区间，车辆很难精准识别剩余电量。如果长期不完整充满，电量显示误差会越来越大，不少车主遇到的表显还有续航，半路突然掉电熄火，基本都是这个原因。
解决办法很简单，每周用慢充完整充满一次，校准电池系统，就能把误差控制在很小范围。
2. 电量耗尽再充电
虽说铁锂比三元锂耐亏电，但不代表可以随意把电用光再充。
根据电池厂商实测数据，长期每次放电到10%以下再充满，电池整体循环寿命会直接缩水将近一半。当下开车看不出明显问题，电芯损伤会一点点堆积，开两三年之后，电池鼓包、续航大幅下跌的概率会明显升高。
总结一句实在话，不管是三元锂还是磷酸铁锂，把电用光再充电带来的伤害，永远比每天随手补电大得多。三元锂亏电损伤来得快，故障表现直观；铁锂损伤藏在内部，后期集中爆发问题。
三、车主常踩的3个充电误区，悄悄缩短电池使用年限
纠结多久充一次电只是小事，真正让电池快速老化报废的，是大家平时不在意的几个坏习惯，日积月累下来，伤害比频繁充电严重得多。
第一个误区，每次充电必须充满100%，不充满心里不踏实。
平时只在市区上下班代步，完全没必要次次满电。三元锂长期满电停放，电池内部持续高压，老化速度会加快；铁锂天天充满后整夜插枪静置，同样会加速电芯损耗。只有跑长途、出远门之前，临时充满电就够用。
第二个误区，车子还剩一点电硬撑着开，非要开到没电才充电。
很多车主图省事，续航只剩十几公里依旧到处跑，直到车子动力变弱、弹出低电量报警才肯找充电桩。就算车辆自带低压断电保护，也没法避免电池内部受损，一年下来续航缩水肉眼就能看出来。
第三个误区，充满电之后长期插枪静置，满电闲置不开车。
每天下班充电没问题，但充满100%后连着好几天不开车、不拔充电枪，满电长时间静置是电池老化的重要诱因。车辆长期停放，最忌讳满电和亏电两种状态。
四、分场景实操充电方案，普通人直接照着做就行
不说空洞理论，结合国标规范和各大车企官方建议，整理了三种用车场景对应的充电方式，兼顾用车便利和电池寿命。
1. 日常上下班，家里安装了充电桩
最优操作：每天用车结束，剩余电量20%-50%直接插枪补电，三元锂日常充到80%-90%，磷酸铁锂充至90%即可。
固定养护：三元锂每月完整慢充满一次，校准电量；磷酸铁锂每周满电充电一次，均衡电芯压差。
禁止操作：不要刻意开到低电量再充电，不要充满后整夜不拔枪长期静置。
2. 没有家用充电桩，只能外出使用公共充电桩
不用强求每天补电，电量降到30%左右及时充电，不要硬扛到电量见底。
日常充电优先选择慢充设备，快充只用作应急，减少频繁快充，避免大电流发热损伤电芯。
3. 车辆闲置一周以上不开
提前把电量充到40%-60%中间区间停放，不要满电存放，也不能亏电搁置。
每隔半个月启动车辆小幅补一次电，防止电池自行放电过度亏电，造成不可逆损伤。
最后说几句心里话
现在的锂电池真没有大家想象的那么娇贵，不用因为害怕充电损伤电池，刻意硬撑到电量见底再充。
真正伤电池的从来不是每天随手补电，而是老一辈传下来的用光再充的老旧习惯，还有经常性深度亏电、长期满电闲置这两种极端操作。
养成浅充浅放的习惯，让电池长期维持在稳定舒适的电量区间，既能不用时时刻刻担心半路没电，又能延缓电池衰减速度。车子开五六年续航依旧够用，后期也能省下一大笔维修、更换电池的开销，省心又省钱。
