6月新势力销量榜曝光，零跑93376辆第一，鸿蒙智行50624辆第二，小鹏40126辆第三。表面看是销量排名，实际看的是统计“魔术”。
因为排在榜单后半段的蔚来21908辆、乐道11743辆、firefly萤火虫6946辆，被拆成三个品牌。如果合并计算，蔚来体系是40597辆，比小鹏多471辆，应该排第三，而不是被拆到榜单中后段。
反观鸿蒙智行的50624辆，看起来很强，但这其中至少有3万多辆来自问界。剩下智界、享界、尊界、尚界四个品牌，如果拆开来看，大概率都排在15名以后，多数连乐道的11743辆都打不过。结果它们被塞进“鸿蒙智行”这个筐里，吃着问界的销量红利，一起制造出一个“华为系大卖”的假象。
问题是，鸿蒙智行到底是什么？
是问界的赛力斯、智界的奇瑞、享界的北汽、尊界的江淮、尚界的上汽。五个品牌对应五家车企，生产资质、制造体系、资产负债表都不在华为名下。
华为提供的是渠道、座舱、智驾、营销、品牌背书，说白了就是一套高额技术与流量服务。这不是车企主体，而是五家车企共同缴纳的“华为税”。
用了华为方案，就能把五家车企销量算成一家？那用了福耀玻璃的车，是不是都该算福耀销量？用了宁德时代电池的车，是不是都该算宁德时代新能源销量？用了韩泰轮胎的车，是不是都能算韩国车？
如果供应商可以替代整车企业成为销量主体，那全球第一车企早就不是丰田、大众，而是博世、大陆、采埃孚。
所以这张榜单最可笑的地方，是刻意的拆解蔚来集团旗下三个品牌，然后将独立财报的鸿蒙五界五家车企拼出来的方案联盟合并计算。该合并的不合并，该拆开的不拆开，这不是统计，这是资本运作。
资本最擅长的不是改数据，而是改口径。把问界的销量分给四个弱品牌，把蔚来的销量拆成三段，最后一张榜单就能把“谁强谁弱”重新写一遍。
虽然所有数据都是真的，谁敢质疑谁就去负法律责任，但这个榜单不能说撒谎吧，至少是利用了算法“欺骗”了一些人。
