汽车产业是印尼经济产值贡献最大的产业之一。2019至2024年间，印尼汽车行业投资增长43%，2025年总投资估达194.22万亿印尼盾（约合733亿元人民币）。印尼政府正从国家战略层面加速推进汽车产业链提升，围绕电动化转型、产业链本土化、自主品牌打造三大方向发力。
而这场“国家战略”中最引人注目的变量，是一股来自中国的力量。
一、日系50年铁幕，中国品牌不到5年撕开
印尼汽车市场长期被日系品牌垄断。丰田自1970年代进入印尼以来，投资额已超100万亿印尼盾，创造36万个就业岗位。2026年5月，丰田单月批发销量仍达24846辆，市占率35.9%。
但格局正在被改写。2026年一季度，中国品牌在印尼新能源车市场份额已超70%，整体汽车市场份额接近25%。日系品牌用数十年建立的垄断优势，中国品牌只用了不到5年就抢走了四分之一的蛋糕。
截至2025年底，已有16个中国汽车品牌进入印尼市场，市场份额高达90%。
二、销量狂飙：从“试水”到“前五”
中国品牌在印尼的增长，不是“渗透”，而是“占领”。
2026年一季度，中国品牌批发销量前十中，比亚迪12473辆居首，Jaecoo（奇瑞旗下高端品牌）8065辆、五菱3594辆、奇瑞3211辆、吉利2965辆分列其后。比亚迪首四个月纯电批发销量达17098辆，夺得印尼电动车销冠。
4月，比亚迪零售销量达6274辆，升至全品牌第三位；5月，Jaecoo零售2892辆，以微弱优势领先比亚迪。在整体车市前五中，中国品牌已占据两席。
三、“政策退坡”下的主动进化：从补贴依赖到本地深耕
中国品牌并非一路坦途。
2025年底，印尼正式终止电动车进口关税与奢侈品税豁免政策。2025年上半年中国品牌纯电市占率一度高达93%，但随着补贴退坡，全年降至59%。
中国品牌并未退缩，而是加速本地化深耕。已有至少3家中国车企在印尼建立生产基地，其余通过与当地合作伙伴组装生产。比亚迪苏邦工厂已投产，2025年从中国整车进口64013辆，2026年1至5月进口量骤降至358辆。五菱在印尼已形成“ABC”产品阵容，市场份额超29.8%。
四、印尼的“阳谋”：全产业链闭环
印尼的目标不只是卖车，而是打造完整的汽车产业生态。
政策杠杆清晰：本地化率超过40%的电动汽车可获得10%补贴。TKDN门槛从2022至2026年的40%，逐步提升至2030年的80%。
资源禀赋独特：印尼依托全球领先的镍储量，打造“矿产—冶炼—电池制造”一体化产业链，力争成为地区电动汽车电池生产中心。
自主品牌雄心：国产汽车计划被纳入2025至2029年国家中期发展规划，定位为国家战略项目。品达德公司计划在西爪哇梳邦县建设年产能约50万辆的整车工厂，预计2028年量产。
五、怎么看？
印尼正在成为“中国汽车出海”最生动的教科书。
政策在退坡，本地化在加速；日系在反攻，中国品牌在进化。印尼市场的特殊性在于——它不仅是一个2.8亿人口、年销85万辆的消费市场，更是一个拥有全球最完整镍矿资源、正在构建“矿产—电池—整车”全产业链的战略支点。
当16个中国品牌、90%市场份额、不到5年撕开50年日系铁幕——中国汽车品牌在印尼的故事，已经不只是一个“出口故事”，而是一个关于产业链话语权转移的全球叙事。
印尼汽车行业观察家扬尼斯·帕萨里布的判断或许是最准确的总结：中国汽车品牌注重技术革新、品牌建设及售后服务，有望继续扩大在印尼的市场份额。而这场“继续扩大”的征程，才刚刚开始。
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