摩托车作为在市场潜力最大的一类交通工具，由于各个城市禁限摩规定，因此它的存在也比较尴尬。很长一段时间国内生产的摩托车都是用于出口的，直到近几年解禁摩托车开始“松绑”，就连工信部都下发了关于摩托车的红头文件。
其中涉及到摩托车的准入新要求，对摩托车的生产、技术、检测等一系列环节都提出了门槛。这意味着往后生产制造摩托车将不再是一件低门槛的事情，没有资质达不到标准的企业是不能制造摩托车的。
这也就是最新的GB20073-2025标准，已经明确从2027年7月1日起实施。对燃油、电动摩托车的制动性能都设置了标准，如排量在125cc-150cc的两轮摩托车，需安装一套防抱死系统（ABS）或联动制动系统（CBS）。
电摩功率达到2.0kW-4.0kW，同样需要安装一套防抱死系统或联动制动系统。还有正三轮摩托车则不论电力或燃油驱动，只要车速大于70km/h，那么就得安装一套防抱死系统。
那么大家也知道，以前摩托车是否安装ABS、CBS主要是以价格来定的。简单来说越贵的摩托车，这两种制动系统都会有，而便宜的车型往往是不具备这一性能的。
但是摩托车的时速轻松跑到70、80km/h，一旦车速过快没有相应的安全保障是很危险的，这一现状也会在2027年7月1日迎来改变。
车企以后不能再通过定价低高低来决定是否安装ABS或CBS，只要电机功率、排量或车速达到要求，就需要强制安装防抱死或联动制动系统。
这一规定的出台，无疑提升了摩托车现有的品质与技术，高时速的摩托车有了ABS、CBS后，用车也有了保障。从另一方面来说，车辆的使用寿命也能够大大延长。
那么这就涉及到一个问题了，摩托车的品质越造越好，相关标准与门槛也不断提高，是否禁限摩应该停一停了呢？
目前仍有不少地区由于禁限摩，车主在两轮出行上只有电动自行车可以选择。对此多位专家以及人大代表都提出过建议，按照当下摩托车的生产制造标准，是时候该解禁摩了。
包括有人大代表提出将电动摩托车单列出来，不要直接按照摩托车类别进行管理，可以结合新能源汽车的管理模式，直接登记绿色合规牌照，这样也能解决一部分车主的出行需求。
不管解禁摩托车还是让电摩上绿牌，这些管理模式都要比一味禁限行更加合理化。别再去折腾电动车了，让车主有车可骑，才能真正起到缓解交通拥堵、便利出行的目的。
最后还要说一句，在考虑解禁摩的同时，还有一个问题值得关注也就是摩托车13年强制报废的规定。在摩托车品质提高的背景下，是否应该制定更合理的淘汰模式，比如根据车况或通过检测来决定是否需要淘汰，还是可以继续延期使用。
对此你们怎么看呢？关于解禁摩你们有什么更好的建议呢？欢迎大家一起探讨交流。
