英国大奖赛最后一圈没有迎来预期的轮对轮冲刺，法拉利车手勒克莱尔在安全车带领下冲过终点，让无数车迷直呼意外。赛后FIA发布声明，将这一充满争议的结局归结为“软件错误”，并确认赛会原本已准备执行最后一圈重启，但因系统误报导致计划流产。
比赛在距离结束还有6圈时出现转折：红牛车手维斯塔潘撞车退赛，安全车随即出动。赛会按照标准程序，让被套圈车辆完成解套，这一操作在倒数第二圈结束。规则明确规定，解套之后必须完成一整圈比赛，而该圈恰好是最后一圈，意味着车手本有望上演一圈定胜负的决战。倒数第二圈，赛事控制消息曾闪出“安全车本圈回站”，预示重启即将到来，然而仅仅8秒后，系统更新为“安全车部署”，安全车最终留在赛道上引领车阵冲线，比赛骤然结束。
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FIA在声明中解释：“安全车期间条例第B5.13.5条规定，在解套程序后必须完成一圈。赛事运营团队遵循了该流程。‘安全车本圈回站’信息因软件错误被错误显示。”换句话说，赛会实际执行了正确程序，但通信系统给出了错误信号。勒克莱尔当时已进站更换全新软胎，准备在重启中奋力一搏，却意外地在毫无挑战的情况下摘得胜利。没有进站的另一位梅赛德斯车手拉塞尔凭借轮胎策略优势升至第二，而汉密尔顿虽然也完成进站换胎，但因为此前黄旗违规事件仍在接受调查，这位七届世界冠军的周末未能平静收官。
这起风波再度触动了F1关于比赛尾声重启的敏感神经。2021年阿布扎比收官战，赛事干事未能正确执行安全车程序，导致一圈重启并让维斯塔潘超越汉密尔顿夺得世界冠军，这场争议至今仍是围场的记忆痛点。正因如此，银石赛道的任何程序波动都会被置于放大镜下审视。FIA坦承软件错误，但强调规则本身得到遵守，这或许能部分平息质疑，却很难消除外界对安全车程序透明度的持续关注。
