7月3号晚上，高市早苗那趟印度之行收工了，专机落在羽田机场。日本共同社当天没聊别的，光盯着她的返程航线做文章——那架波音777从新德里的帕拉姆空军基地起飞，愣是挑了条最短的路飞回东京，直接穿过了中国领空。
结合高市上台以后那些对着中国放狠话的操作，再加上这两天中日关系那副拧巴样，不少日本媒体直接把这个过境获批看成“中方服软了”。
7月1日高市带150号人从羽田飞新德里，出发前日方那份行程单上，阿萨姆邦的站点差点列进去，那地方挨着中印边境东段争议区。临起飞前改了，整个访印行程全缩在新德里，连印度东北部挨着边境的那块都没沾。
返程坐的专机是日本政府那两架波音777-300ER之一，编号JF002，注册号80-1111，去程是另一架同型号机，编号JF001。新德里到东京，不走中国领空的话，要么南绕东南亚，要么西绕中东再穿北美折返，怎么算都要多飞三千多公里，光油钱就近400万日元，机组超时、第三国起降费这些还没算进去。
共同社的稿子里提了句“中方未在实际操作中设置障碍”，但有两个点没提。一个日方出发前主动砍掉敏感区域行程，等于先递了个台阶。再一个7月1日0点起，中国新修订的《民用航空法》生效，配套的《外国航空器飞越中国领空服务收费管理办法》也落地了。
1974年中日签了航空运输相关协定后，日本商用和政府航空器飞越中国领空一直享优惠费率，这政策五十多年没动过。新规改了规矩：外国航空器过境要一机一审，走指定航路，宽体机基础费1.2万块，每飞一百公里再加1200块，高峰时段上浮20%，还加了第261条对等反制条款，要是别国先卡中国航空器，中方也能对等限制。
高市那架专机是宽体，航路从西南入境，穿过西南、华中、华东再出境，在中国领空这段两千多公里，按新规算，过境费几万块，该缴的一分没少。日媒说的“松口”，是把“按新规走流程批”读成了“外交软化”，本就是国际惯例的审批加明码标价的收费，中方没什么可让的。
7月1日同一天，日本也出了新政，单次入境签证费从3000日元涨到15000日元，翻了五倍，离境税从1000日元调到3000日元。当时日本国内有媒体分析，这是为对冲日本航司可能增加的飞越成本——俄罗斯2022年关领空后，日本86%的欧亚定期航班得借道中国空域，要是绕飞，日航和全日空前几年算过，单程多飞三四个小时，年增运营成本超百亿日元。
这趟访印还有几个细节日媒没重点提。高市团队连印度当地水都没喝，专机里备足整趟行程的日本瓶装水。莫迪会见时当众喊她“妹妹”，外网调侃好几天，说地缘场上没兄妹，只有算清的账。
专机落羽田是当地时间晚上九点多，高市下机没接受采访，直接上了车。日方后来没公开这次过境的具体申请流程，也没提缴费的事，共同社那稿子落脚点还是放在“中方在外交警告之外留了操作空间”。
至于日方为什么赶这趟把专机航线改成最短线，又为什么主动砍了阿萨姆的行程，两边都没说透。新德里机场地勤后来提了一句，说日方专机加油时付的是全价，比之前几次政府专机过境的结算价高不少。
日本民航圈的人这两天在算账，琢磨要是以后所有飞越中国空域的日本航空器都按新规来，一年收费规模能到多少，不过还没公开测算。高市这趟专机飞得顺，说穿了就是两边都踩了不越界的线，规矩摆在那，按流程走就行。
（不对，日媒这波把“批过境”解读成“松口”，到底是写给自己人看的，还是写给别人的？）
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