7月6日周一早上七点半，跑县城配送的刘师傅把轻卡开进去，枪插进油箱的时候瞥了眼0号柴油的标价：6.8元/升。 他摸出记账本翻了下，上次加是6月2日，那时候价牌上的数字还贴在8块以上的区间，中间隔了一个月，每升差了一块二还多。
旁边车道停着辆白色家用车，女车主加92号，加到200块跳枪，看了看表显续航，比上个月同金额多加了快三十公里。 她没多想，付完钱就开去送孩子上学，只是临走前跟加油员嘟囔了一句，说这价牌总算看着没那么闹心了。
今年上半年国内成品油价格是接连上涨的，通勤的、跑工的、跑运输的，每个月油钱都得多掏几十上百块，生活成本跟着往上拱，不少人看着加油机上的数字跳，都觉得这涨势一时半会停不下来。 这种局面到6月才慢慢转了方向。
第一次松动是6月4日的调价，那轮汽油、柴油的降幅都在每吨490到510块之间，折算到每升，92号大概掉了四毛左右，当时还有人开玩笑，说这点降幅还不够对冲之前一轮的涨幅，别是涨多了意思一下。
半个月后6月18日的第二轮调价，降幅还是490到510的区间。 当天国际上出了个消息，美伊那边达成了备忘录，之前卡了大半个月的霍尔木兹海峡通航的事有了进展，海峡的通航率开始往上提，国际原油市场的供应跟着就松了下来，之前连着涨的国际油价，也开始往下走。
国内成品油本来就是跟着国际油价联动调的，十个工作日一调，国际那边连着跌，国内自然也跟着往下走。 到7月3日的最新一轮调价，跌幅直接上了量级，汽油每吨降了950块，柴油每吨降了915块，是2026年开年到现在最大的单次跌幅，前一天还有跑长途的司机在车友群猜，说这次顶多降个三四百，结果价牌挂出来，95号均价落到7.7元/升，92号均价7.2元/升，0号柴油直接踩进了6.8元的区间。
把6月4日、6月18日、7月3日这三轮加起来，国内汽油累计每吨降了1990块，柴油累计每吨降了1915块。 跑城配的轻卡司机说，按现在的0号柴油价格，跑活的油钱压力比6月初轻了不少，之前每个月油钱要占营收的两成多，现在能降下去小两个百分点，一个月下来能多落几百块。 开网约车的一天跑三百公里，也说每月油钱能松出小五百的活钱，够交半个月的车位租金。
国际这边的供应变化是这轮降价的核心由头。 之前霍尔木兹海峡通航不顺的时候，海运原油的运力卡了快三成，市场上天天盯着海峡的船讯，稍微有点摩擦，国际油价就跟着跳。 这次备忘录签完，虽然还没完全恢复到之前的通航效率，但至少堵在那边的油轮能慢慢疏开了，加上周边产油国的替代输送通道之前就一直在跑，国际市场上的原油供应确实比之前足了不少，价格自然也压得下来。
车友群里这两天聊油价的人也多了。 有人说之前涨的时候95号破8，加满一箱50升的要多花快五十块，现在7.7元/升，加满三百八上下，每个月通勤多跑两趟周边也不用太心疼。 跑冷链的司机也说，冷藏机组一直开着，油耗本来就高，这轮降完，一天跑两百公里，比6月初的油钱差出不少，一个月下来能多赚一趟短途的单子钱。
加油站的工作人员说，这两天来加油的比上周多些，大多是之前看着油价高，特意等降价了再来加的，还有不少跑长途的司机，之前都是半箱半箱加，怕涨，现在敢直接加满了。 问得最多的问题是“下次还会不会降”，大多都是半个月加一次的私家车车主，说要是知道还会降，上次就不加了。
也有跑油的贸易商在行业群里聊，说现在产油国那边已经在商量要不要调整产出节奏，毕竟油价跌得太快，营收也会受影响，后续怎么走还得看各方的博弈。 不过多数人还是盯着霍尔木兹那边的动向，只要那边不再出新动荡，国际油价大概率还能在低位维持一段时间，国内的调价跟着联动，也还有继续往下的空间。
价牌上的数字换了，加油站里的对话也没断过。 刘师傅加完油，甩了甩油枪上的残油，把记账本塞回手套箱，说这价就算不再降，也比之前强多了，至少跑活的时候不用老盯着油表跳。
