加油站的工作人员撕下墙上的旧价签，贴上新的数字。 92号汽油从7.93元/升变成了7.14元/升，降了七毛九。 旁边等着加油的车主探出头看了一眼，说了句“又跌了”，语气平静得像在说今天天气不错。
7月3日晚上24点，国内成品油价格准时调整。 这一轮，汽油每吨下调950元，柴油每吨下调915元。 折算到每升，92号汽油降了0.75元，95号汽油降了0.79元，0号柴油降了0.78元。 这不是普通的降价，是2026年以来幅度最大的一次调整，也是最近六年里单次降幅最高的一轮。
一辆普通家用车油箱50升，这一轮调完，加满一箱比前一天少花37块5。 如果是跑长途的重卡，油箱容量380升，加满一次就能省将近300块钱。 对于每天在路上跑的物流司机来说，这笔账算下来，一个月光油钱就能省出一千多块。
这不是孤立的一次降价。 回头看整个6月，油价已经在往下走了。 6月4日，汽油下调525元/吨，柴油下调505元/吨。 6月18日，汽油再下调515元/吨，柴油下调495元/吨。 加上7月3日这一轮，三次调整加起来，汽油累计降了1990元/吨，柴油累计降了1915元/吨。 折算到每升，92号汽油累计降了1.56元，95号汽油降了1.65元，0号柴油降了1.63元。
一个月前，全国多数地方的95号汽油还在8块4毛多一升。 现在，大部分地区已经回到7块6到7块8的区间。 0号柴油更早一步，已经跌进了6元时代。 全国平均来看，柴油价格目前在6块7到6块9之间浮动。
这轮持续下跌的背景，要从国际原油市场说起。 过去一个多月，国际油价经历了一波明显的下行。 美国原油产量创下历史新高，中东几个主要产油国的出口也在逐步恢复。 市场上关于“欧佩克影响力正在减弱”的声音越来越多，有人认为供给过剩的时代又要回来了。
但这个说法并不完整。 霍尔木兹海峡的航运确实恢复了，前段时间因为地缘冲突滞留的油轮也开始陆续驶出。 不过，保险机构的承保政策并没有完全放开。 能源咨询机构的分析师阿姆里塔·森指出，波斯湾的航运环境还没有恢复到冲突前的状态。 愿意驶入这片海域装油的船舶依然稀缺，运费也一直居高不下。 换句话说，供给端的压力并没有表面上看起来那么大，运力的瓶颈仍然存在。
国际油价在这个背景下呈现出一种复杂的拉扯状态。 截至7月4日收盘，美国WTI原油期货报68.78美元/桶，伦敦布伦特原油期货报72.12美元/桶。 相比此前几周的低点，价格略有反弹，但整体仍处于相对低位。
国内的成品油定价机制与国际油价挂钩。 本轮计价周期内，参考原油品种的平均变化率为负19.78%。 这个数值直接决定了国内油价的调整方向。 按照现行规则，当变化率达到一定幅度时，国内油价就会相应调整。 负值越大，下调的力度就越强。
现在的问题是，下一轮调整会怎么走。
下一轮油价调整的时间窗口是7月17日晚上24点。 从7月6日开始进入新的计价周期。 第一个工作日的统计数据显示，油价延续了此前的下跌趋势，预计下调幅度在每吨230元到250元之间。 折算到每升，大约是0.16元到0.20元。 如果这个趋势维持下去，7月17日将迎来年内的第四次连续下调。
当然，十个工作日的计价周期才刚刚开始，后续国际油价的走势还存在变数。 影响油价的因素很多，美伊之间的谈判进展、霍尔木兹海峡的航运保险能否全面放开、欧佩克是否会出台新的减产措施，都会在未来十天内影响国际油价的走向。
从目前的局面看，油价继续下行的可能性偏大。 国际原油市场的供需基本面仍然偏宽松，美国原油库存处于高位，全球经济增长放缓的预期也在压制需求端的信心。 这些因素叠加在一起，短期内很难看到油价出现大幅反弹的动力。
对于普通车主来说，这一轮接一轮的降价意味着实实在在的支出减少。 以北京为例，7月6日的92号汽油价格为7.18元/升，95号汽油为7.64元/升。 上海的92号汽油是7.14元/升，95号是7.60元/升。 深圳的价格稍高一些，92号7.20元/升，95号7.80元/升。 东北地区的价格更低，沈阳的92号汽油只要7.03元/升。
柴油方面，全国0号柴油的平均价格在6.7元到6.9元之间波动。 山东、河北等炼厂集中的省份，柴油批发价格更低，终端零售价有时能降到6.5元左右。
对于跑运输的司机来说，这轮降价的意义更大。 一辆每月行驶一万公里的重型卡车，百公里油耗大约38升。 按照柴油每升降0.78元计算，一个月能省下的油费接近1400元。 如果算上6月份的两轮降价，三个周期累计节省的费用超过3000元。 这对于利润微薄的货运行业来说，是一笔不小的数目。
回到消费者这边，虽然92号汽油已经回到了7元时代，但要跌进6元区间，还需要更多的降价空间。 目前全国多数地区的92号汽油价格在7.1元到7.3元之间徘徊，距离6元还有大约一块钱的差距。 按照目前每次下调0.2元左右的节奏，至少还需要连续五次同样的降幅才能触及6元线。 这在当前的国际油价环境下，难度不小。
0号柴油的情况要好一些。 部分地区已经跌破了6.8元，距离6元线的差距不到一块钱。 如果后续国际油价继续走弱，柴油率先进入6元时代的可能性是存在的。
加油站里的生意在这段时间发生了一些微妙的变化。 以前油价上涨的时候，车主们喜欢赶在涨价前去排队加满。 现在油价连续下跌，反而没什么人着急了。 不少车主的心态变成了“等等看，说不定还能再降”。 这种心理变化直接反映在了加油站的销量上——降价当天并没有出现明显的加油高峰，大家似乎都在观望。
物流公司也在调整策略。 一些规模较大的车队开始尝试与加油站签订点价合同，锁定未来一段时间的采购成本。 这种方式的好处是，即使后续油价反弹，也能按照约定的低价执行，避免成本突然上升。 对于月消耗量大的企业来说，这是一个比较稳妥的风险管理手段。
7月17日的下一轮调整，将是检验这波降价趋势能否延续的关键节点。 如果届时再次下调，2026年的成品油调价格局将正式变成“八涨五跌一搁浅”，下跌次数追平甚至超过上涨次数。 这在过去几年里并不多见。
加油站的工作人员照常上班，撕旧价签、贴新价签，重复着熟悉的工作。 车主们照常开车、加油，偶尔看一眼价格牌，心里默默算一下这趟能省多少钱。 没有人欢呼，也没有人抱怨，一切都很平静。
