7月8日，乘联分会发布的最新数据显示，6月全国乘用车市场零售销量为160.2万辆，同比下降23.2%，环比增长6.1%。今年上半年乘用车累计零售同比下滑20.2%，综合来看，6月国内乘用车零售的市场表现，弱于上半年整体乘用车零售水平。
乘联分会方面认为，6月，国内零售下滑核心原因是“燃油崩塌”促进新能源乘用车零售渗透率快速突破60%，达到62.8%，电动化替代速度超预期。
对于7月车市走向，乘联分会秘书长崔东树称，当前国际油价暴跌、燃油车海外需求改善，叠加电池新国标实施后新能源汽车市场需求实现一定增长，7月车市将呈现出“淡季不淡”特征。
燃油车成车市下滑核心压力 合资品牌电动化转型提速
6月车市核心特征为“燃油车内销崩塌、新能源强势主导、出口强势增长”。崔东树认为，“国内车市下滑的核心压力是燃油车”。
乘联分会数据显示，在高油价冲击下，6月燃油乘用车零售下滑39%，常规燃油车份额为37.2%，同比减量占乘用车总减量的78%。细分来看，6月，纯燃油车下降42%，普通混合动力同比下降7%，结构进一步分化。与此同时，6月新能源乘用车零售渗透率继续保持在62.8%的历史高位，较去年同期增长9.5个百分点，环比下降0.1个百分点。
值得一提的是，6月合资品牌电动化转型提速，成为新能源汽车市场最大亮点之一。数据显示，6月，新能源合资车型销量同比增长45%，而合资燃油车同比下降39%。
1至6月，我国新能源乘用车批发销量达到678.8万辆，同比增长5.1%。其中，6月新能源乘用车批发销量达到148.1万辆，同比增长19.2%；常规燃油乘用车批发销量为88万辆，同比下降30%。
继5月份渗透率首次突破60%，6月新能源车厂商批发渗透率进一步提升，达到62.8%。由此也可以看出，新能源汽车已成车市主导，燃油车开始退居二线。“这也证明中国新能源乘用车已经被国内外消费者认可，且海外新能源乘用车市场拓展空间进一步增加。”崔东树称。
新能源B级车已成市场核心主力
当前，国内车市存量竞争特征凸显，行业内部分化持续加剧。新能源车市场告别全域增长，呈现“高端电动车爆发、低端经济型车型承压”的两极分化态势，县乡市场、入门级车型下滑过大。“国内新能源B级车已经成为市场核心主力，A级车内需持续走弱，核心是国内外需求结构出现明显分化。”崔东树指出。
乘联分会数据显示，6月，B级电动车批发29.5万辆，同比增长37%，环比增长8%，占纯电动份额30%，较去年同期增长2个百分点；A级电动车批发23.6万辆，占纯电动份额24%，同比下降2.7个百分点。“从长期普及趋势看，经济型电动车增长是最有潜力的，只有入门级电动车普及才能真正拉动车市可持续增量。”崔东树认为，纯电动是未来新能源汽车发展的终极方向，亦是绝对主流。
日前，蔚来董事长李斌在2026蔚来合作伙伴日上也表示，到2030年，新能源汽车在中国新车市场中的渗透率将超过90%，届时纯电车型在新能源汽车市场中的占比将超过90%。
56.9%！新能源乘用车出口占比创历史新高
6月，我国乘用车出口呈现爆发式增长，其中新能源乘用车占比近57%，创历史新高，新能源+自主双驱动出海，成为核心增长引擎。
数据显示，6月，我国乘用车出口（含整车与CKD）87.7万辆，同比增长82.3%，环比增长11.5%，占乘用车厂商销量的37%（上月36%，2025年同期19%）。
伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。6月，新能源乘用车出口49.9万辆，同比增长152.7%，新能源车占出口总量的56.9%，较去年同期增加16个百分点，创历史新高。
值得注意的是，这已是继今年3月新能源乘用车在乘用车出口中的占比首次突破50%后，连续第四个月突破50%，并再上新台阶。
具体来看，在6月新能源乘用车出口中，纯电动贡献最大，占新能源出口的58.7%（去年同期63.1%），作为核心焦点的A00+A0级纯电动车占纯电动出口的53.8%（去年同期51.2%）。狭义插混车型占新能源乘用车出口的37.7%（去年同期33.4%），增程车型占新能源乘用车出口的3.6%（去年同期3.5%）。“虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主狭义插混出口发展中国家增长迅猛，前景光明。”崔东树强调称。
数据显示，1至6月，我国乘用车累计出口428.4万辆，同比增长251.1%。其中，新能源乘用车累计出口223.3万辆，同比增长124.3%。
按照中汽协年初预期，2026年中国汽车出口总量约为740万辆。“这个数字有望达到800万至1000万辆。”车百会研究院副理事长、车百智库研究院院长师建华在接受记者采访时称。在师建华看来，国际化是打造世界级品牌的必由之路，但前提必须是“秩序出海”与“品质出海”，而非将国内的“内卷”简单复制到海外。
乘用车零售端四季度有望转正？
与出口爆发式增长相反，我国乘用车市场零售端呈现大幅下滑态势。数据显示，2026年上半年，全国乘用车市场累计零售销量为870.1万辆，同比下降20.2%。
对于今年上半年乘用车表现，崔东树总结为“整体内需明显承压”。“前期政策透支、高油价危害大，消费信心偏弱导致消费者普遍持币观望，价格趋稳未能拉动增量，渠道库存高企、盈利承压。”崔东树表示。
基于上半年车市表现，6月中旬，乘联分会对今年全年全国乘用车市场零售总量预期，给出了历年6月预测的最差值——同比增速-14%。
不过，随着国际油价回归70美元以下、消费信心缓慢修复，崔东树认为，乘用车零售端降幅在三季度将收窄，四季度有望转正。“出口高增对冲国内缺口，行业全面进入存量淘汰赛，中高端车型韧性更强，低端市场收缩明显，后续依靠自然修复有望小幅修复需求。”崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时称，后期协会将对全年乘用车零售销量预期进行调整，全年预期将在现有预测基础上上调几个百分点。
崔东树指出，目前购车消费稍有改善，这是外部冲击缓解、消费疲软与市场分化三重压力叠加共振的结果。
