7月初，台湾某政客刚在公开场合喊话，让在台湾以东水域航行的台湾商船“千万别让大陆执法力量登船检查”，话还没凉透，大陆海警的新动作就来了——秀山舰编队接替岱山舰编队，继续在台湾岛以东海域依法开展执法巡查。这一下，台当局那些以为“大陆不会常态化控制这片海域”的人，怕是又坐不住了。
台当局7月4日在社交媒体上发布的情报显示，大陆当天派出的解放军海军舰艇和海警船共有约110艘，围绕整个“第一岛链”进行巡逻行动，范围从黄海、东海、台湾海峡，一直延伸到台湾东部海域、吕宋海峡和南海。尤其在东海海域，舰艇数量至少有几十艘。台当局对此焦虑不已，声称这是大陆在“秀肌肉”，“企图没收第一岛链”。
但他们可能忘了，这一切的导火索，是日本和菲律宾在5月底单方面宣布的划界谈判。当时，两国启动了涉及台湾岛以东海域的专属经济区和大陆架划界谈判，严重侵犯了中国的主权和利益。
消息一出，大陆立刻行动。从6月初开始，海军、海警、交通运输部以及海洋科研单位组织了大量军舰、执法船、巡逻船和科考船，在台湾以东海域及南北海峡展开巡逻、执法和科考。这不仅是宣告实际控制权，更是为后续常态化行动铺路。
到6月下旬，大规模行动暂时告一段落，科考船和交通部的行政船只陆续返回港口，执法船只数量减少，7月初只剩下岱山舰编队。这让台当局的某些人产生了错觉，以为大陆不会继续在这里常驻。
就在那位台湾政客喊话之后没几天，秀山舰编队就接替了岱山舰，继续在这片海域执法。这意味着，大陆对台湾以东水域的常态化管控，已经从计划变成了现实。
其实，这不是大陆第一次采取这样的大规模行动。去年底，日本政客高市早苗抛出“台湾有事就是日本有事”的错误言论后，大陆就在11月初组织了约100艘军舰和海警船，在东海和台湾附近海域展开巡逻。
面对这些行动，美国至今没有发表任何评论。倒是不久前，英国、法国、德国三国驻台民间办事机构发表联合声明，对中方执法活动表示“关切”，声称威胁“区域稳定”和“航行自由”，结果被中方直接怼了回去。
很多人好奇，要实现常态化巡逻，大陆需要付出多少？看看钓鱼岛的例子就知道了。根据日本海上保安厅2025年底的总结报告，中国海警在钓鱼岛海域每年的巡逻天数，最近6年都在350天左右——除了台风过境和少数假期，几乎每天都有海警船在那里。对台湾以东海域的常态化巡逻，很可能也会照这个标准来。
从福建沿海港口出发，像056改型这样的海警船，排水量1300吨左右，自持力能达到15天，巡航里程3500海里，完全能覆盖台湾以东的大片海域。
更重要的是，中国海警的实力已经今非昔比。2013年前，我国的海上执法力量分散在多个部门，数量少、缺乏大型船，形不成合力。2013年重组国家海洋局，统一指挥海警；2018年海警转隶武警部队，从此进入大发展阶段。到2024年底，中国1000吨以上的海警船已经有161艘，远超日本海保的78艘。
海警船的保养和训练成本远低于航母，战备率更高。大陆完全有能力随时派出近百艘海警船出海，加上海军舰艇和其他执法单位，组织百舰行动也不在话下。不过，日常常态化巡逻，3-4艘海警船就足够了。
日本和菲律宾当初单方面启动划界谈判时，可能没想到大陆会用如此坚决的行动回应。现在，大陆的常态化执法已经开始，而他们至今没有发表任何评论。不知道那些当初推动划界的人，现在有没有后悔自己的决定？
当中国海警的身影越来越频繁地出现在台湾以东的海域，当常态化巡逻从口号变成现实，这片海域的秩序正在被重新定义。那些试图挑战中国主权的势力，真的做好面对这一切的准备了吗？
或许，时间会给出最明确的答案——而大陆维护国家主权和领土完整的决心，从来都不是说说而已。
