文 | 郭亦非
编辑 | 杨布丁
7月10日，在蔚来ES8大五座版上市发布会后媒体沟通会上，蔚来创始人、董事长李斌透露，从5、6月份的数据来看，蔚来公司销量已经超过宝马、奔驰、奥迪，这是历史性的；6月份蔚来品牌成交单价超过44万元，也是全面超越BBA；ES8用户中，来自于BBA和保时捷的增换购用户超过68%。
乘联分会数据显示，2026年二季度，蔚来公司在中国市场累计销量为10.74万辆，同期奥迪销量、宝马和奔驰销量分别为10.3万辆、9.8万辆、7.9万辆，而6月蔚来品牌成交均价达到44.3万元。
对此，蔚来总裁秦力洪表示，蔚来品牌均价突破44万元背后，一方面是蔚来ES9/ES8等高价值的高端车型6月交付量大幅提升，直接拉动品牌整体成交价格上行；另一方面，国内消费者已普遍认可中国高端智能电动汽车品牌，愿意用实际消费行动为优质国产高端车型买单。
一年前，蔚来还在生死悬崖边，此后凭借ES8、乐道L90等多款大型SUV热销实现逆袭，并连续两个季度扭亏为盈，这背后也契合了国内纯电市场的增长态势。
乘联分会数据统计，2026年上半年，国内乘用车零售市场同比下降20.2%至870.1万辆。这其中，新能源和燃油零售量分别同比下跌14%和26.4%，降至470.4万辆和399.7万辆。以6月数据来看，新能源类型中，纯电保持增势，同比上涨3.6%，而插混和增程同比分别下滑27.3%、31.9%。
在李斌来看，技术路线很明显正往纯电上收敛，“今天再不承认这个事情，就有点掩耳盗铃了，就是这么一个趋势”。
他判断称，整体市场压力仍然非常大，没有一家公司敢说自己是轻松的，不管是从绝对的量，还是相对同比来比较，相比于上半年，下半年国内零售市场肯定会好转，相信会逐步稳定，跌幅不会进一步扩大。
作为整车中最为昂贵的汽车零部件，业内正掀起电池自研热潮，希望确保供应、实现降本诉求，包括蔚来、理想、奇瑞等车企均列其中。
2026年2月，蔚来电池科技（上海）有限公司完成工商注册登记，目标推进固态电池等前沿技术研发；次月，蔚来电池研发基地项目正式落户上海嘉定。官方称，这是蔚来在上海首个专注于下一代动力电池的综合性研发平台。项目建成后，将拥有31个锂电池测试实验室、1条锂离子电芯试制线和1条电池包Pack线，总投资约2.185亿元。
对此，李斌回应称，目前公司没有遇到电池供应问题，与宁德时代等电池厂的产能合作都非常稳定，我们希望推进电芯标准化，这也完全有可能让汽车行业节省下1000亿元。
他表示，从第一代ES8开始，蔚来就坚持自己做电池包研发，并建立了材料、电芯研发能力。 5年前又开始研发电芯材料，已累计投入几十亿元，研发方向一是适用于换电体系的长寿命电池，另外就是电芯的标准化。他强调，这并不意味着我们和电池公司的关系会出现变化，电池研发工作和芯片工作很像，虽然自己投入很大，但也还是会和芯片制造公司去进行合作，蔚来不去做芯片制造厂不代表不去做研发。
