蔚来ES8大五座版上市发布会的次日的媒体沟通会上，有媒体抛出了一个微妙问题：比亚迪和华为都推出了智驾“兜底”承诺，蔚来跟不跟？
这个问题的背景并不复杂。
今年5月底，比亚迪率先宣布为城市领航安全兜底——搭载天神之眼A、B辅助驾驶系统的用户，在合规使用城市领航功能期间发生有责交通事故，本车承担的直接经济损失由比亚迪全额赔付，不设上限，且不影响次年商业险保费。
不到一个月，6月22日，华为旗下引望公司跟进宣布，搭载乾崑智驾ADS Max的车辆在合规使用辅助驾驶期间发生事故，引望将承担相应赔偿责任。
两大头部玩家相继出手，市场目光自然投向蔚来。
李斌首先给出了一组来自保险公司的数据：搭载蔚来智能辅助驾驶的车辆，事故发生概率与整体损失规模已经出现明显下降。智驾系统的主动安全价值客观存在。
“如果真的是因为智驾系统自己的原因带来的损失，以蔚来的服务标准，我不觉得我们会不兜底。”李斌说。
他进一步解释，蔚来内部早已形成成熟处置标准，如果经完整数据回溯、权威鉴定，判定事故根源来自智驾系统本身缺陷，蔚来会完全站在用户立场承担对应损失，相关赔付案例一直在落地。
“我们没有必要发一个声明去说这个事情。”
第二层：不能简单化处理。
他指出，当前所有量产车型均为人车共驾的L2级辅助驾驶，责任边界天然模糊，和完全无人接管、权责清晰的L4自动驾驶存在本质区别。
按照现行法规与行业标准，L2辅助驾驶状态下，驾驶员始终是行车第一责任人，必须全程监控路况、随时接管车辆控制权，系统仅起辅助作用。
事故发生后，很难快速界定过错归属——是系统识别、决策出现漏洞，还是车主分心脱手、未及时介入干预？往往需要调取整车海量行驶数据、交管鉴定、第三方技术检测等多重流程才能判定。
李斌直言，简单对外宣称“出险全兜底”会制造认知误区，让部分车主误以为开启智驾即可放松注意力、免除自身驾驶责任。一旦出现车主违规脱手、分心驾驶引发事故，用户再依据兜底声明要求车企全额赔偿，双方极易产生长期维权纠纷。
“这件事不能简单化处理，我们会结合法规、技术鉴定标准更审慎地推进相关保障方案。”李斌表示，蔚来不会为了营销噱头仓促推出权责模糊的兜底政策。
总而言之，比亚迪依托自有财险资质，采用车企直赔模式，保障仅限城区NOA与泊车场景，规则边界清晰、赔付链路独立；华为则采用“车险先行、企业补差”的补充方案，受金融牌照约束存在赔付上限。
而根据李斌的表述，蔚来现阶段暂无配套专属保险体系，不愿用模糊的营销承诺透支用户信任，而不是短期营销造势。
两条路径孰优孰劣，或许要等到监管框架彻底清晰、大量真实事故理赔案例沉淀之后，才能见分晓。
