目前西安市实行的限行政策非常直接，在工作日早7点至晚8点之间，在全市范围内对蓝牌燃油车按照尾号轮流限制行驶，其中周一限行1和6、周五限行5和0，并且所有的绿牌新能源汽车都不受尾号限制，可以全天候自由行驶。有关此政策存在歧视性的质疑一直没有停止过。
从2017年开始实行常态化限行政策，当时官方提出3个主要目的：第一、减少汽车尾气排放以改善空气状况；第二、分散道路上的车流从而减轻早晚高峰期交通堵塞的情况；第三、降低机动车行驶所产生的噪声对居民生活造成的影响。
在西二环早高峰限行之前，拥堵指数为8.2到8.3之间，属于非常严重的交通状况，在实行了限行之后立刻降到了4.3左右，道路通行能力提高了近一倍。但是到2026年5月份的时候，整个西安市各类机动车的数量已经达到了638万辆，在全国范围内排在第4位，并且其中新能源汽车的数量已经超过100万辆，每年的增长速度超过了53个百分点。
现在很多家庭都买了一辆绿牌电动车来躲避燃油车的限行规定，在工作日道路上的汽车流量又恢复到了之前的状态，当初限行所带来的一些好处已经被迅速增加起来的新能源汽车所抵消了。
大多数车主都认为目前制约西安市空气质量的主要原因已经不再是汽车尾气了。根据西安市大气颗粒物来源解析报告可知，机动车尾气对于PM2.5的影响只占到21.4%左右，在城市人口密集、高楼林立的情况下，扬尘和燃煤才是造成空气质量变化的主要因素。不论是汽油车还是电动汽车，在道路上行驶都会对路面造成损害，并且会占据公共资源，所有的限制措施都由燃油车车主承担，这使得人们感觉不到公平。
最令燃油车车主不能忍受的就是一直要负担的各种税费。92号汽油1升的价格里包含了1.52元的成品油消费税，这笔钱是用来支付全中国的道路维护费用的，一辆普通的1.6升家用汽车1年行驶2万公里的话，仅仅因为燃油消费税就需要交纳2400元左右，再加上360元左右的车船税以及10%的车辆购置税，在购买的时候还得一次性付清。
相比之下，目前纯电动私家车不征收车辆购置税也不属于车船税的征收范围之内，在使用过程中几乎没有需要缴纳的道路养护相关的费用。即使电动车车身一般要比燃油车重一些、对路面造成的损害也比较大，但是两者之间的税收差异仍然很大。
增程式混动汽车享有与传统燃油车相同的路权待遇，这使得车主更加不满。该类车辆虽然装有内燃机，在长距离行驶时仍然会排放污染物，并且在西安依然可以申请到绿色车牌并获得不限行的好处。和上海、深圳等地的规定相比可以看出两者之间的不同之处，上海从2023年开始不再给插电式混合动力以及增程式电动汽车发放免费绿牌，新车型一律按照燃油车的标准来对待。
虽然深圳本地插电式混合动力汽车和增程式电动汽车可以领取绿色车牌并且不受尾号限制，但是外地的绿色车牌车辆在早晚高峰期仍然会被进行管制，并且只有西安对于所有的本地绿色车牌车型都实行了完全放开通行限制的规定。
很多网友认为长期实行差别化管理是不合理的，如果绿牌车一直享有不限行的权利的话，那么燃油车每年需要缴纳的道路相关费用也应该随之改变。大家也都预计到，在西安新能源汽车保有量不断增加的情况下，早晚迟早会出台有关绿牌车的规定来缓解燃油车主的压力。
虽然燃油车主感觉到的不公平是实实在在存在的，但是这项差别化限行政策并不能简单地认为是对电动汽车的一种偏爱，在本质上它是城市绿色发展的一个阶段性的过渡措施。十多年前我国新能源汽车产业基础薄弱，西安市内设有大型比亚迪整车生产厂，年产量超过100万台，当地依靠不限行、购车补贴、税收优惠等一系列政策来促进产业的发展。
国家也正在逐渐缩小汽油和电力之间税收上的差别，在2027年1月之后实行全国统一的新车船税制度下，增程式、插电式混合动力汽车不再享受免税待遇，根据发动机排量每年缴纳300到660元不等的费用，而纯电动汽车仍然可以免缴车船税。政策变化之后，装有内燃机的新能源汽车将会与燃油车一样要负担起道路相关的税收负担，并且两者之间的成本差异也会越来越小。
总的来看，燃油车车主心中有委屈是可以理解的，税费不公、限行政策治堵效果减弱等等都是实际存在的问题。但是仅仅限制燃油车是目前推行绿色出行的一种权宜之计，并不是一成不变的规定。等到新能源汽车普及程度达到要求、相关税收政策不断完善之后，油车和电动车在使用权益以及运行成本上就会慢慢趋于一致，既能够满足燃油车主的实际需求，又可以长久地改善西安市的大气环境质量。
