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江苏南北跨度大，长江把省内区域分成苏南、苏中、苏北三大板块，长久以来，各地航空出行配套的差距，是江北居民日常聊天时常提起的话题。苏南城市分布集中，南京禄口、苏南硕放、常州奔牛等机场布局密集，普通市民想要搭乘飞机，开车几十分钟就能抵达航站楼，出行十分省心。反观苏中、苏北大片江北区域，不少地级市、县城的老百姓想要坐飞机远行，往往要辗转两三个小时，先换乘高铁、长途大巴前往南京，或是连云港、盐城现有机场，来回赶路不仅耗时间，还会产生额外交通开销。
经常外出务工、异地出差，或是带着老人孩子出门旅游的江北居民，一直期盼家门口能有一座规模更大的综合机场，不用再跨城长途奔波。结合江苏省综合交通运输发展中长期规划相关方向，省内有布局全新大型民用机场的相关规划，核心作用就是补齐苏中、苏北航空出行短板，完善江北整片区域的空中交通网络。今天咱们客观、实在地梳理清楚，这座规划中的新机场落地之后，普通老百姓的出行会产生哪些实打实的改变，覆盖哪些片区，后续地面配套交通如何同步建设。全文全部围绕公开规划方向科普，不编造、不夸大、不猜测未公示的细节，给大家讲明白完整信息。
一、苏中苏北当下航空出行的现实难题，当地居民都深有感触
先聊聊目前江北群众搭乘民航航班遇到的真实困扰，都是日常生活里随处可见的实际问题，没有夸张渲染，全部贴合普通人的出行体验。
第一，跨城赶机场距离远，时间、金钱成本都偏高。泰州全域、扬州北部、淮安南部、盐城西部这一片区域，本地现有支线机场开通的直达航线数量有限，国内很多热门城市没有直飞航班。如果要前往广州、深圳、成都、西安这类客流量大的城市，绝大多数人只能选择南京禄口机场。自驾单程最少两个半小时，往返油费、高速费叠加起来要几百元；如果选择公共交通换乘，来回在路上就要消耗大半天时间，短途出差大半精力都浪费在路途上。
第二，现有支线机场航线供给不足，出行选择单一。目前苏北拥有徐州观音、连云港白塔埠、盐城南洋、淮安涟水四座机场，苏中仅有扬州泰州机场一座民航机场。这些机场定位以支线运营为主，每日航班班次不多，早晚黄金出行时段可选航班更少。不少上班族需要搭乘早班机外出办事，本地机场没有适配时段的航班，只能提前一晚赶到机场周边住宿，多出一笔住宿费。对于收入普通的工薪家庭来说，频繁出行累积下来，也是一笔不小的额外开支。
第三，节假日出行客流拥堵，容易出现误机风险。每逢节假日返乡、亲子旅游高峰期，连接江北与南京的高速、城际高铁都会迎来客流高峰。高速长时间缓行拥堵、高铁车票一票难求，很多人提前三四个小时出发，最后还是差点错过登机。如果同行的还有老人和小孩，长时间舟车劳顿格外折腾，这也是江北居民持续期盼新增大型航空枢纽的核心原因。
当地普通市民、个体商户、跨区域生意人，多年来都持续反馈优化江北航空交通的诉求。随着全省城乡一体化建设持续推进，各地制造业、文旅产业、特色农产品外销行业稳步发展，原本的航空运输承载力，已经跟不上片区发展需求。在此背景下，规划新建大型机场、完善江北航空枢纽布局，是贴合民生需求、适配城市发展的合理基建规划。
二、新建大型机场规划清晰，与苏南机场错位互补，覆盖千万常住人口
本次规划的全新大型民用机场，核心服务范围覆盖整个苏中、苏北片区，和苏南已成型的机场群形成错位互补布局，不会出现重复建设、资源浪费的情况，整体规划定位清晰合理。
从服务人群范围来看，这座机场辐射泰州全部辖区、扬州北部、淮安南部、盐城西部、宿迁东南部，整片辐射区域常住人口超千万。以往这片大范围区域没有综合性大型航空枢纽，出行客流全部依靠南部南京机场分流。新机场建成投用后，周边绝大多数市县居民，半小时至一小时车程就能直达航站楼，彻底告别跨市长途赶路的现状。
机场整体按照大型民用运输机场标准规划建设，航站楼、停机坪、航空货运专区等配套设施都会完整落地。和现有江北支线机场不同，这座新枢纽机场会引进更多航司投放运力，开通大量国内干线直达航班，覆盖国内一线、新一线城市；远期还会逐步规划短途国际航线，兼顾商务洽谈、家庭旅游两类出行需求。
同时规划单独划分航空货运作业区域，苏中、苏北本地盛产的水产、新鲜果蔬、特色农副特产，能够通过航空渠道快速发往全国各大城市。这座机场不只是方便市民客运出行，还能带动乡村特色产业、本地商贸行业稳步发展，兼顾民生便利与区域经济提升。
不少朋友会关心，机场建设会不会只做航站楼，忽略地面配套设施？这里可以明确，整体规划采用“机场+综合交通枢纽”一体化设计，不会单独修建航站楼。机场内部提前预留城际铁路站点、城市快速通道出入口、长途客运总站、城市公交枢纽的建设空间，真正实现空铁联运、空路联运无缝换乘。后续周边各个地级市都会修建直达机场的快速通道，各个县城同步开通直达机场的客运专线，不管是自驾出行、搭乘高铁，还是坐大巴、公交，都能顺畅抵达航站楼，降低不同人群的出行门槛。
三、新机场落地，给普通居民带来三项看得见的便利
1. 大幅压缩出行耗时，节省交通开支与体力消耗
这也是老百姓关注度最高的一点。以往从江北多地自驾前往南京禄口机场，单程普遍两到三小时；新机场配套道路通车后，周边绝大多数市县单程车程能控制在一小时以内。举个例子，泰州兴化去往南京机场自驾接近三小时，前往这座规划中的新机场仅需四十分钟左右，往返全程能省下三到四小时。高速通行费、燃油费也能减少一半，经常异地务工、频繁出差的人群，每年能省下一笔可观的交通费用。带着老人、小孩外出游玩时，短途车程也能减少长途坐车的疲惫感，出行舒适度明显提升。
2. 航班班次更加丰富，早晚出行都有适配选择
作为区域大型航空枢纽，各大航空公司会投放更多飞行运力，机场每日进出港航班总量，会远超目前苏中、苏北各个支线机场。早七点、晚间九点这类大众刚需出行时段，都会安排直达国内重点城市的航班。大家不用再为了合适的航班，提前一天赶往外地机场住宿，上班族临时出差、家长寒暑假带孩子出游，都能匹配到契合自身时间的机票，出行灵活度大幅提高。同时多条航线同时运营会形成良性竞争，机票定价会更加亲民，不会出现小型支线机场少量航班票价偏高的情况。
3. 拉动片区产业发展，本地新增大量就业岗位
机场建成运营带来的利好，不只是出行方便，还能带动整片区域经济稳步发展。机场周边会同步规划物流产业园、配套商务酒店、特色餐饮街区、航空配套服务企业，长期产生大量稳定就业岗位，涵盖机场地勤、安保、航空物流、商业服务、综合运营等多个工种。本地年轻人不用全部前往苏南或者外省打工，在家门口就能找到合适的工作机会。
除此之外，航空货运通道打通之后，苏北生鲜水产、特色农产品、手工加工产品的外销渠道会进一步拓宽，农户、本地小微企业销路更广，居民整体收入也能得到提升，交通基建最终全方位惠及普通老百姓。
四、地面交通配套同步规划，多种出行方式全覆盖
一座好用的航空枢纽，离不开完善顺畅的地面交通网络。本次规划里，道路、铁路配套工程和机场主体同步统筹推进，不会出现机场完工、配套道路滞后完工的情况。
铁路方面，规划建设城际铁路支线直达机场航站楼底层，实现下高铁直接办理值机、行李托运，空铁联运一站式换乘。淮安、扬州、泰州、盐城等地居民，搭乘城际高铁就能直达机场，不用受高速堵车的影响。
公路方面，多条城市快速路、机场高速连接线同步规划施工，拓宽原有通行道路，增设机场专属出入口，减少沿途红绿灯，提升整体通行效率。各个县城会开通定点发车的定制客运大巴，票价亲民，没有私家车的居民也能轻松往返机场。
城市公共交通板块，周边地级市规划多条直达机场的公交专线，串联城区居民区、商圈与航站楼，采用低价普惠运营模式，满足普通市民日常出行需求。整套地面交通体系兼顾自驾、公共交通两类人群，覆盖不同收入、不同出行需求的居民。
五、客观看待机场建设周期，理性等待工程落地
这里客观和大家说明，大型民用机场从前期规划公示、官方多层审批、土地规划调整、基础土建施工、航站楼修建、航司航线签约、试飞验收，再到正式通航，有着一套完整严谨的流程，整体建设周期不会很短，大家不用期待短期内就能投入使用。
整个建设流程分阶段对外公示进度，大家可以持续关注官方发布渠道，获取准确最新消息。机场主体施工期间，地面铁路、公路配套工程同步动工，等到机场正式通航时，绝大多数地面交通配套设施基本同步完工，不会出现配套滞后的问题。
还有部分居民会关心机场噪音、征地安置相关问题。规划前期已经充分调研居民区分布，跑道、航站楼选址避开人口密集居住区，同时配套专业噪音防护工程，最大限度降低对周边群众日常生活的影响。所有土地征收、居民安置工作，都会严格按照江苏省统一民生政策落实，充分保障当地群众合法权益。
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免责声明
本文仅结合江苏省公开综合交通规划信息做客观科普解读，不代表该机场最终选址、开工及通航时间。机场项目审批、建设全流程相关权威信息，请以政府官方发布公告为准。本文不构成置业、投资相关导向建议，仅供市民出行参考交流。
