今天在刷汽车资讯的朋友们大概是感觉到了的，就是近段时间车企的新车发布之密集程度是远远超过了以往的任何时候的。
而这样扎堆亮相的节奏，是连不少的老车迷都直呼看花了眼的，并且在短短的几个小时之内就能有七八款的新车挤上热搜的榜单，因此这很难不让人去好奇这波操作背后的行业逻辑是怎样的。
在今年上半年的时候国内的乘用车市场一共是上市了630款的新车型，如果平均下来每天就有三到四款的新车和消费者见面的，但是整个上半年的零售总量才不到871万辆，这个数据较去年同期是下滑了超过两成的。
目前在市场里面月销量破万的车型占比是不足5%的，而将近四成的新车月销量都不到1000台，所以很多车型卖了几个月之后就悄无声息了，那些前期投入了的研发成本根本是收不回来的，但车企只能再发布新车来冲流量，这就一步步地陷入了一个死循环之中了。
在很多人的潜意识里是觉得技术迭代越快、续航越高的车就越值得去购买的，但是实际的情况是完全相反的，因为电池的更新速度是太快了，去年的高续航车型在今年就被新品超越了，残值直接腰斩，而技术稳定的车型保值率反而是更高的。
现在是有越来越多的用户开始计算全周期持有的账目了，一款车除了购买的价格之外，保养、能耗、保险甚至是二手的残值都是真金白银的成本，并且像极狐T5增程版，三年下来各项开支能比同级别的车型省出一万多块，再加上可转移的电池终身质保，所以它的残值表现明显是好于同价位车型的。
还有一个容易被忽略了的地方，就是小众冷门的车型一旦是停产了，维修的配件根本没地方去找，并且有不少的车主出了事故之后要等半个多月才能拿到配件，正常的出行都会受到影响，而这笔隐性成本是很少有人在买车之前会想到的。
这波密集上新的情况其实是存量市场竞争里的一个必然结果了，在整体销量增长见顶的时候，车企只能靠不断地推新去抢夺有限用户的，但是从本质上看还是产品定位的同质化，只能靠频率去换取曝光了。
在接下来整个行业还要面对不少的挑战，就是用户置换周期拉长已经是一个趋势了，但后市场的维保业务反而是会迎来增长的，而一直走机海战术的品牌，只会重蹈早年手机行业里的覆辙，使大量的研发投入打了水漂。
梳理下来的话是不难发现的，就是看似热闹的新车潮，在背后是行业资源的大量错配了的，因为很多新品的本质都是无效的竞争。
有意思的是，现在有不少的消费者反而是更倾向于上市两三年了的成熟车型，并且不光是价格很稳定，配件的供应也是充足的，而这种消费的转变是很多车企还没有适应的。
有一条高赞评论是这样说的“集中上新是内卷？消费者观望，车企再上新只会更惨吧，7款新车扎堆亮相，车企是想卷到消费者集体躺平吗？”但是我觉得这话是直接点破了当前的尴尬的，因为现在的消费者是越来越理性的了，不会随便就被新品牵着走了。
其实普通人买车是真的没有必要去追新的，就是刚上市的新车不仅是没有优惠的，还可能藏着没有发现了的设计缺陷，如果买了一款经过了市场验证的成熟车型，持有的成本是更低的，开着也是更省心的。
对于车企来说的话，如果是少做一点无效的新品堆砌，多蹲下来去听听用户真实的使用需求的，把一款车做精做好，反而是比一年发十款车赚得更多的，并且口碑也是更稳的。
假如是你刚提车三个月官方就直降四万还推出了增配的新款，那么你会怎么选呢？
