谁能想到，日本砸了大价钱押注的印度高铁项目，居然被自家前高官捅出了大瓜。7月14日，日本前法务大臣牧原秀树直接在社交平台X手撕印度，还明说日本这个高铁项目已经宣告失败，锅全在印度这边。牧原秀树可不是蹭热度的圈外人，当年他亲自参与过这个项目的谈判，说出来的话分量十足，直接把日印高铁合作的烂摊子摆到了台面上。
当年这条连接孟买和艾哈迈达巴德的高铁，全长五百多公里，可是日印基础设施合作的旗舰项目。日本为了拿下它，开出的条件优惠到离谱，约八成一的项目融资都是日本承担，贷款利率才0.1%，还款期限长达五十年，前十五年还能缓着不用还。截至2023年底，日本累计承诺的贷款已经达到1.05万亿日元，砸了这么多真金白银，日本当然不是做慈善帮印度搞建设。
日本本来打的如意算盘很清楚，就是要把整套新干线技术打包卖给印度，拿到大额订单不说，还能把这个项目做成新干线出口的样板，撬开整个国际高铁市场的大门。日本一开始想的很好，印度要用日本改造的新干线列车，连轨道电力信号到运营维护全用日本标准，躺着就能把钱赚了，还能攒下口碑。
哪知道项目启动之后，事情一点点偏离了日本预想的轨道。日本能造E5系列新干线的企业就只有两家，印度拿到报价之后直接嫌太贵，远远超出了预期，可又没别的竞争对手可选，砍价都找不到地方下嘴。双方拉扯了好久，车辆采购一直没什么实质性进展，拖到现在都没落地。
后来印度干脆不跟日本耗了，直接把初期列车的订单给了自家国营企业BEML，让他们造设计时速280公里的高速列车，打算在日本E10系列交付之前，先用国产列车开通部分路段。本来日本就是冲着卖整套技术来的，现在核心的车辆都要换成印度造，这生意等于已经黄了一半。
更要命的问题出在信号系统上，这也是导致项目快凉的核心原因。日本新干线用的是自家专属的DS-ATC自动列车控制系统，整套系统从车辆到信号到制动调度是完全绑定的，日本一直说这套系统不能拆开卖，必须整个用日本的标准。
印度压根不接受这个安排，直言自己不想未来全国高铁都被一家外国企业的专有技术锁死，用开放的国际标准才能让自己以后采购有更多选择权，也方便建更多新高铁。印度直接要求用有国际第三方认证的信号系统，日本的系统不符合要求，直接出局。
2025年1月印度高速铁路公司发了信号系统的招标文件，明明白白写了要欧洲的ETCS-L2系统，随后欧洲企业就参与了竞标，日本的信号系统实际上已经被彻底排除在外。日本掏了低息贷款，出了技术派了专家，结果最核心最赚钱的订单落到了别人手里，换谁都忍不了。
之前2025年8月石破茂和莫迪会谈的时候，双方的联合声明还说得很明确，要尽快推进包括日本信号系统在内的相关工作，日本也准备提供测试列车，计划2030年代初引进研发中的E10系列新干线。等到2026年7月高市早苗访问印度，最新的联合声明直接退了一大步，只留下一句“确认引进E10系列的目标”，既没提日本信号系统，也没说清楚采购数量和交付时间。
现在印度外交部已经站出来反驳了，说牧原秀树的说法只是个人观点，和事实差得很远，日印双方的谈判还在顺利推进。印度解释说，E10系列本来就要2030年代初才能交付，为了不耽误2027年开通优先路段，先用国产列车没什么问题。至于信号系统，印度说自己按国际规则招标，根本没收到日本企业的报价，不是故意把日本排除在外。
从工程进度来看，印度这边其实没停工，截至2026年1月底，已经修完了三百三十四公里高架桥、十七座河桥还有十二处跨公路铁路的主要结构，古吉拉特邦部分路段已经开始铺轨建供电设施了，印度还是计划2027年先开通苏拉特到比利莫拉的路段。所以说这条高铁本身肯定能建完，开通只是时间问题。
真正凉凉的是日本当初的全盘计划，本来雄心勃勃要卖整套新干线，现在已经被改得面目全非。现在变成日本只出贷款和部分土建技术，初期车辆印度造，核心信号欧洲拿，未来买不买日本的E10系列还得接着谈，没个准信。
以后这条高铁真开通了，跑的是印度造列车，用的是欧洲信号系统，印度开开心心宣布自己第一条高铁成功运营，日本却根本不好意思把它说成新干线出口的成功案例。折腾了十多年砸了上万亿日元，最后竹篮打水一场空，说日本是冤大头真一点都不冤枉。
参考资料：环球网 日本前大臣指责印度言而无信 印日高铁项目接近失败
