大汉阳期盼已久的大型高铁枢纽工程已经开始建设了，该工程配套有武汉枢纽直达线路，并且投资总额达到349亿人民币，计划设置13个站台、24条轨道，总建筑面积15万平方米，比现有的武汉火车站还要多出4万平方米，在全省在建项目中规模最大。但是人们谈论最多的并不是开通日期的问题，而是车站名称如何确定的问题上出现了分歧，主要有武汉西站、汉阳站和新汉阳站三种意见争论不休。根据铁路规定以及城市发展史和长远发展规划来考虑的话，新汉阳站是最符合各方利益的选择。
老武汉人知道三镇分立是武汉特有的城市标识，在武昌和汉口都有了历史悠久的老火车站之后，只有汉阳一直没有大型的客运高铁站，这一直让当地人感到不满。
很多市民直接提出建议，把新的交通枢纽命名为汉阳站，在三镇都有一个重要的火车站的情况下，可以保持布局对称完整，并不需要模仿外地城市的东、南、西、北来给车站命名。当年光谷片区高铁站建设的时候大家都习惯叫它为光谷站，符合当地的产业地标特点，但是最终还是被命名为武汉东站，许多市民到现在仍然认为这是个遗憾，并且在日常出行中很容易与武钢附近的武东站混淆。
但是直接叫汉阳站的话就很难实现。早在上世纪60年代的时候，在五里墩附近就有一个老汉阳站了，它位于京广铁路线上，并且只负责货物运输工作，每年都要运送大量的煤炭和各种物资，平均每月要运输几十万吨到上百万吨不等，它是武汉市重要的货运枢纽之一，并且一直没有被关闭或者改名。
根据国铁《铁路线路、车站、桥渡隧名称管理办法》的规定，在同一个城市里不能有两个相同的火车站的名字。如果一定要给新建的高铁站起名叫汉阳站的话，那么除了需要和铁路部门协商修改全国范围内的车票发售系统以及列车调度系统的站名之外，还需要同时对地铁4号线上的“汉阳火车站”的标牌进行更换，并且整个过程的成本非常高昂、审批程序非常复杂，根本不可能实现。
由于正宗的汉阳站无法实现，一部分市民就转向了支持定名为武汉西站的意见，方位命名在国内大多数城市的高铁车站中都比较常见，看起来比较简单明了。但是放到武汉长久的发展规划之中来看的话，这个名称存在的问题就非常明显了。
新的高铁站设于汉阳区三环线和四环线之间、快活岭处，靠近中法生态城，并没有位于武汉市最西边的位置。蔡甸区还有很多未开发的土地，在未来的规划里有多条铁路经过这里，如果将来蔡甸要建一个新的高铁站的话，那么使用方位来命名就会造成车站名称重复、方向混乱的情况发生，给市民出行以及铁路运输带来不便。另外只用方位来命名的话就失去了汉阳千年的文化底蕴，使得这个省级交通枢纽缺少了属于自己的城市标志。
和两种争议方案相比起来，新汉阳站名称可以很好地解决所有的矛盾，并且符合武汉市目前的各种实际情况。
该站为武汉市“五主三辅”的5个主要站点之一，连接着沿江、福银和武西3条国家等级的高速铁路线路，并且有长达104公里的武汉枢纽直达线路作为支撑，在2031年全部开通之后，从武汉到西安只需要3个小时的时间距离，可以覆盖整个江汉平原上的仙桃、天门以及潜江等地，“汉阳”这一具有代表性的地名也当之无愧。
加上了“汉阳”三个字之后正好填补了三镇车站布局上的空白，在与武昌站、汉口站相辅相成的同时也保护住了武汉特有的三镇城市文化传统，当地人一看到站名就会产生一种归属感。
加上一个“新”字之后就可以很清楚地区分出新建的客运高铁站与五里墩的老汉阳货运站了，并且也符合国铁不能同地重名的要求，在不改变现有的货运站点以及地铁站点的相关配套设施标志的情况下，审批通过的可能性很大。
无论是长期居住在武汉的老武汉人，还是到武汉乘火车的新武汉人，在听到“新汉阳站”这三个字的时候都会觉得非常顺耳，并且很容易分辨出它所指的地方就是大汉阳地区，不会产生位置上的误会或者地名断裂的情况。
武汉的老火车站名字里蕴含了这座城市上百年的历史记忆，这也是它与其他城市不一样的地方。如果一直沿用千篇一律的方向站名的话，就会逐渐消磨掉三镇特有的地域特点。
作为承载着汉阳区、经开区以及蔡甸区超过300万人出行改善愿望的一个大枢纽，它被命名为“新汉阳站”，既符合铁路行业的规定要求，也考虑到蔡甸片区未来的铁路发展计划，并且很好地保留了汉阳的文化遗产，在市民的情感和城市的长远发展之间找到了一个合适的平衡点。
