Hello，大家好呀！欢迎来到老闫侃时事！7月17日和18日这两天时间里，咱们中国的航空工业在国际市场上接连甩出了两张“王牌”。
中国商飞前脚在上海拿下了柬埔寨国家航空的C909大单，紧接着国航在北京宣布了C919的首条常态化国际航线。
这两件事一前一后，不仅让咱们的国产大飞机在国际舞台上站稳了脚跟，更是直接叩开了国际民航市场的大门。那么，这两张“王牌”到底有多牛？这两件大事的背后，究竟藏着怎样的战略布局？
咱们先来看看第一张王牌，也就是C909在东南亚的闪亮登场。7月17日这一天，柬埔寨国家航空在上海正式签下了一份大合同，一口气采购了20架C909客机。
大家可千万别小看这个订单，这可是C909第一次被外国的“载旗航空公司”成批量采购。什么叫载旗航空公司？说白了，这就代表着一个国家的国家形象和门面。
人家愿意用咱们的飞机当门面，这背后的信任度可想而知。
而且，在签约之前，柬埔寨首相洪玛奈还专程会见了咱们中国商飞的总经理，当面明确表态，说柬埔寨政府的相关部委和机构，将会全方位、无死角地支持C909在柬埔寨的运营。
这就意味着，柬埔寨直接从国家政府层面，为咱们的国产飞机亮起了绿灯。同一天，中国商飞还跟柬埔寨民航国务秘书处签署了一份战略合作备忘录。
这就更有意思了，咱们这可不是一锤子买卖，把飞机卖给你就完事了，咱们这是在手把手地帮对方搭建整个民航保障体系，帮助一个国家去完善航空工业的基础设施。
这种不附加政治条件且极具诚意的合作深度，绝对是史无前例的。说到这里，可能有些朋友对C909还不太熟悉，其实它的原名就是大家熟知的ARJ21。
从2016年首航到现在，这款飞机已经交付了186架，占据了国内支线机队70%的江山，累计载客量更是超过了3700万人次。
其实在这次拿下柬埔寨大单之前，C909的海外版图早就已经悄悄铺开了。在印尼、老挝、越南的蓝天上，早就有了C909矫健的身影，它在海外已经累计开通了25条航线，通航了28座城市。
那么，C909凭什么能这么受欢迎呢？硬道理就两个字：便宜！或者说，性价比高得让人无法拒绝。
跟波音737 MAX比起来，咱们的C909在售价上能便宜大约三成，而后续的维护费用更是只有对方的六成左右。
大家算算这笔账，一架飞机飞个20年下来，光是省下来的维护费，都够再买好几架新飞机了。
对于东南亚、非洲、拉美这些对价格非常敏感的市场来说，这种性价比简直就是王炸级别的吸引力。
聊完了C909，咱们再来看看第二张王牌——C919的国际首秀。
就在柬埔寨大单敲定的第二天，也就是7月18日，国航对外宣布了一个重磅消息：从8月12日起，北京往返蒙古国首都乌兰巴托的航线，将由咱们的C919每天进行直飞！
这可是C919第一条真正意义上的常态化国际定期客运航线。这趟航班航程大约是2小时15分钟，经济舱的票价只要2660元起。
大家要知道，在此之前，C919虽然在国内火得一塌糊涂，但飞的都是国内航线或者地区航线，还从来没有在外国的领空上实现过常态化的商业运营。
这次能够跨越国境线，稳稳地降落在乌兰巴托，说明咱们的C919已经顺利拿到了蒙古国的适航许可，能够在人家的领空里合法、合规地自由飞翔了。
这不仅是C919的一小步，更是中国民航工业走向世界的一大步。
把这两天的两件事放在一起看，你会发现咱们国家在航空领域的战略意图简直是清晰得不能再清晰了。C909出海，打的是支线市场；而C919飞出去，争的可是干线市场。
干线客机和支线客机有什么区别呢？打个比方，这就好比是高铁和普速列车的区别，无论是技术含量还是市场价值，那都完全不在一个量级上。
咱们现在采取的就是“两条腿走路”的策略。C909从支线市场切入，先在周边国家打好基础，建立起咱们国产飞机的口碑；然后C919再从干线市场强势突破，跟进抢占核心的市场份额。
全球的干线客机市场，几十年来一直被美国的波音和欧洲的空客这两大巨头垄断着。现在，随着C919的到来，这种固若金汤的垄断格局正在被一点点打破。
一旦C919的性价比优势在海外市场上得到了充分验证，波音和空客在中短程干线市场的霸主地位，恐怕就要面临严重的松动了。
当然了，咱们要走出去，面临的挑战也是实打实的，其中最大的拦路虎就是欧美的适航证。
大家都知道，没有美国FAA或者欧洲EASA的适航证，按理说咱们的飞机是没法在国际上随便飞的，只能飞那些承认中国适航标准的国家。
西方国家就是想用这种方式，把咱们的国产大飞机锁死在国内。
但是，这次北京飞乌兰巴托的航线恰恰证明了：只要咱们中国拥有足够强大的外交影响力和商业吸引力，国产大飞机就一定能飞得出去！
你欧美不给我发适航证？没关系，蒙古国给了，柬埔寨给了，未来还会有更多的国家排着队跟进。
这种靠着国家实力一家一家磕下来的适航许可，正在把欧美所谓的适航证垄断壁垒，一点一点地撬开。
大型客机那可是被誉为制造业皇冠上的明珠，全世界能造大飞机的国家一只手都数得过来。只要C919能在国际航线上跑起来、赚到钱，咱们中国在国际谈判桌上就又多了一张底牌。
以后谁要是敢在芯片上卡咱们的脖子，咱们就能在飞机市场上抢他们的饭碗。等咱们的国产大飞机在全世界满天飞的时候，那所谓的适航证壁垒，自然也就成了一张废纸。
不过，咱们在高兴之余，也要保持清醒的头脑。目前C909使用的发动机，仍然是美国通用电气的CF34-10A。
之前美方就曾经动过歪心思，暂停过对华的出口许可，直接卡住了咱们C909新机的交付进度。但是，咱们中国商飞怎么可能永远把命运的咽喉捏在别人手里呢？
目前，咱们国产发动机的研发和测试正在推进当中。只要跨过了国产替代这道坎，完成了最后的技术拼图，C909和C919就将彻底摆脱西方在发动机上的掣肘，迎来真正的海阔天空。
国产大飞机的故事才刚刚开始，好戏还在后头。而对于波音和空客来说，他们躺着赚钱的好日子，大概是真的没剩几年了。
咱们就拭目以待，看着中国的大飞机在世界各地的蓝天上，画出最美的中国红吧！
