比亚迪率先发布闪充刀片电池，配合布局全国的闪充站，2027年开始将加速纯电技术普及，进一步强化纯电市场竞争力。不少观点认为，闪充纯电普及或将压缩插混、增程车型的生存空间。
作为全球混动技术的先行者，丰田却要在2027年进一步加大对混动汽车的投入，升级版TNGA平台架构、小排量涡轮增压发动机，再加上第六代THS系统，有望再一次重塑全球市场。
尽管中国新能源汽车席卷全球，出口量不断突破历史纪录，但海外市场依旧是丰田、大众、现代和通用等跨国车企与燃油车主导的市场，要打破燃油车的全球格局，还得靠丰田。
丰田（含雷克萨斯）2026年1月至5月全球销量414.04万辆，同比下跌3.5%，但依旧维持全球第一的地位。其中，油电混动车销量191.56万辆，同比增长2.3%；纯电动车15.5万辆，同比暴涨138.3%。中国市场（含香港、澳门）为10.22万辆，同比大跌31.7%，其疲软表现正在影响着丰田全球销量增长速度。
丰田席卷全球，牢牢守住全球千万辆的第一规模，依托的是TNGA架构实现研发、制造、全渠道体系升级，持续摊薄整车制造和全球运营成本。比如，在TNGA-K平台之下，诞生了 凯美瑞 （ 参数 丨 图片 ）、RAV4、 汉兰达 和赛那等全球车型，并同时兼容燃油和油电混动双动力平台。
面对中国新能源汽车的强势表现，多家跨国车企放缓纯电落地节奏，丰田却同步提速混动迭代与纯电车型投放：换代汉兰达成为一款纯电动七座SUV， 雷克萨斯ES 也首次推出纯电动版本。
在雷克萨斯最新公开的技术资料中，丰田已经完成了TNGA平台架构的升级，新平台进一步提升燃油、混动和纯电车型之间的平台共用能力，电池原生集成到底盘，彻底摆脱早期“油改电”的折中设计。
这意味着丰田旗下的几乎所有全球车型，包括凯美瑞、RAV4和 卡罗拉 ，从研发开始就是一款多动力车型。在纯电动汉兰达和纯电动雷克萨斯ES之后，RAV4和卡罗拉这两款丰田最畅销车型相继完成智能电动化换代，丰田也将强有力地重塑全球新能源汽车格局。
配合2027年开启的全面电动化战略，丰田将展开史上规模最大的一次动力大升级。
现有的TNGA 2.0L和2.5L两款主流发动机，受排放和油耗政策的限制，输出功率和动力表现都受到明显约束，而新一代发动机，在小排量、轻量化、小型化的基础上，相比现款发动机有更高的能效和动力表现，在车船税、购置税阶梯征收规则下也更具成本优势。
我们从一汽丰田的新车型规划中看到，丰田新一代1.5L和1.5T两款直列四缸发动机将于2027年量产，并逐渐取代现有的1.5L三缸发动机和2.5L发动机，其中，全新1.5T发动机相比现款2.5L发动机，功率提升30%，体积减小20%，整体高度减少15%。
一汽丰田也将于2027年引进 普锐斯 PHEV首搭的2.0L插电混动专用发动机，再加上两款新一代发动机，丰田将于2027年完成新一代发动机的换代，进一步提升油电混动汽车的性能表现和成本竞争力，并提速在全球市场的新能源转型进程。
在新一代发动机量产前，丰田的THS混动架构率先实现全面升级，即全新RAV4插电混动车型首搭的第六代THS混动系统。
新一代混动系统集成了DCDC转换单元，输出功率提升12%，高度降低15%，重量减少18%，配合前桥电机单元首次采用的碳化硅半导体技术，以及动力电池容量提升30%，RAV4插电混动车型WLTC纯电续航从95公里大幅度提升至151公里。
与此同时，丰田新一代动力电池也将加速在日本、北美和中国量产，续航超过1000公里的性能型三元锂电池、续航超过600公里的普及型磷酸铁锂电池、续航超过1000公里的高性能型三元锂电池，以及全固态电池有望依次投产，并搭载丰田新一代车型。
配合TNGA架构升级和新一代小型化、轻量化发动机，丰田将可以在最大可能压缩整车重量的前提下，增大电池容量，从而提升能效和性能表现。比如RAV4 PHEV实现了纯电续航里程的翻倍增长，同时维持原有的售价水平。从油电混动技术到插电混动技术，丰田始终坚持新技术和新车型要让用户触手可及才有意义。
据悉，一汽丰田天津工厂和长春工厂正在进行发动机生产线改造，计划在2027年底前投产丰田新一代1.5L发动机和2.0L插混发动机，卡罗拉、RAV4和 皇冠陆放 等车型有望从2027年开始进入插电混动市场。
此外，在研发新一代燃油发动机、降低油耗和排放的同时，丰田也在联合全球车企和产业链研发可再生燃料，而丰田的新一代发动机也将兼容可再生燃料，比如丰田与出光兴产、ENEOS、三菱重工合作，推进合成燃料（e-fuel）的研发与应用，目标是在2030年左右引入碳中性燃料。在2025年大阪关西世博会期间，部分接驳车已经使用了ENEOS提供的合成燃料。
丰田近日也联合宝马、博世和西班牙雷普索尔，在西班牙启动试点使用100%可再生汽油。丰田和宝马的测试车型已于2026年7月开始使用雷普索尔提供的Nexa 95 100%可再生汽油，为期6个月，以验证可再生燃料可借助现有车辆、加油基础设施和数字化认证技术实现规模化应用。
从发动机的换代、混动系统的升级，到新技术的应用，丰田的新一代电动化技术有望实现制造成本的大幅度下降，从而提升丰田在全球市场的竞争力，增强盈利表现，尤其是应对中国汽车给全球市场带来的强势冲击。
2026年上半年，新能源汽车国内销量比例已达51.3%，6月份燃油车市场份额萎缩至37.2%。中国越来越多消费者开始选择纯电车型，这也是合资车和燃油车市占率节节败退的原因，但中国幅员辽阔，消费者的需求也足够丰富，尽管燃油市场总量收缩，但竞品同步减少，细分留存空间可观。
丰田并未选择与中国品牌在短期纯电赛道正面 竞速 ，其长线新能源布局锚定2028年固态电池量产、2030年氢燃料电池规模化落地，但它必须在燃油车和混动车领域构筑足够强大的护城河。
根据全国乘联会公布的数据，2026年上半年燃油乘用车零售量还有439.5万辆，这也是规模不小的市场。目前丰田中国销量排名持续保持前列，如果能牢牢掌握住这些燃油车的忠实用户群体，油电混动车和插电混动车依旧大有可为，丰田维持年百万辆销量或许不是问题。
对于全球市场来说，比起燃油发动机，电能的绿色来源依旧是个亟待解决的问题，大规模建设充电设施和普及纯电动汽车存在更大的制约，北美和欧洲已经推迟了全面电动化的目标节点。
在纯电动汽车集体出海之后，比亚迪、奇瑞和吉利等中国头部车企意识到纯电动全球普及还有更长的路要走，如今也涌入了太多参与者，因此开始加大对全球混动市场的投入，这将是全球市场的新蓝海。
对于跨国车企而言，插电混动不是过渡方案，侧重短途纯电、长途燃油兜底，与国内长续航增程路线存在明显路线差异。丰田和本田已在全球用户心中建立混动认知，面对越来越严苛的排放政策，插电混动化迫在眉睫。
无论是从能源，还是环境的角度看，长期来看电动化是主流趋势，氢能、碳中和燃料为内燃机提供中长期缓冲路线，排放问题或许不再成为燃油发动机发展的主要障碍，这也意味着混动车有望在全球市场取代燃油车的地位，在中短期内成为全球用户的主要消费选择。
中国市场不看好燃油车一样，丰田的技术路线仍未得到中国市场的广泛认可，但这或许就是全球汽车市场唯一有趣的地方，如果真的千篇一律，那也太没意思了。
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