7月20日，也门胡塞武装宣布立即对沙特实施海上航运禁令，称要用“封锁回应封锁”。沙特尚未公开回应，国际油价在消息传出后一度上冲。霍尔木兹海峡航运已经受阻，沙特刚把七成以上的正常原油出口转到红海，胡塞现在又把这条替代油路推上了火线。
封锁令由胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚发布。他称禁令从声明发布时立即生效，理由是沙特长期封锁也门的港口、机场和领空。胡塞媒体部门副负责人随后表示，曼德海峡将被关闭，以回应沙特对也门长达十多年的封锁。
胡塞没有公布禁航区域，也没有说明哪些船会被视为沙特船只。
目前没有消息证实胡塞已经攻击商船，也没有证据表明曼德海峡已经完全断航。路透社援引也门问题分析人士称，现在最关键的问题，是胡塞会不会从宣布封锁转向攻击前往沙特港口的船只。
这一区别很重要。
“宣布封锁”能够吓退船东、抬高保险费用，却不等于所有船只已经无法通行。胡塞过去也曾发布航运禁令，但部分威胁最后没有付诸行动。市场真正等待的，是第一艘遭警告、拦截或攻击的船。
曼德海峡最窄处只有约32公里，连接亚丁湾、红海和苏伊士运河。全球约12%的贸易和四分之一的集装箱运输通常经过这里，任何导弹、无人机或无人艇袭击，都足以让大型船公司改变路线。
这一次的危险比上一轮红海危机更大。
霍尔木兹海峡受阻后，沙特通过东西输油管道，把原油从东部油田送到红海沿岸的延布港。最近几周，延布港原油出口量已经增加到日均约400万桶，一年前只有约97万桶。
沙特超过70%的正常日均原油出口，已经改走红海。
从延布前往欧洲的油轮向北进入苏伊士运河，从延布前往亚洲的油轮则必须向南经过曼德海峡。胡塞若只拦截经过曼德海峡的沙特船只，最先受影响的是沙特面向亚洲的红海出口；若把打击扩大到沙特港口和整个红海航线，欧洲方向同样难以独善其身。
网上流传的“所有沙特船只都要绕行非洲”，并不准确。
从沙特红海港口驶往欧洲的油轮不需要经过曼德海峡，可以直接向北进入苏伊士运河。真正可能绕行好望角的，是从沙特东部港口驶出霍尔木兹海峡、准备经曼德海峡和苏伊士运河前往欧洲的船只。
经过曼德海峡的石油产品运输量在6月达到日均740万桶，相当于全球石油产量的约7%。霍尔木兹海峡已经减少全球约10%的石油运输，如果曼德海峡再出现严重中断，中东两条主要能源出口水道将同时受阻。
胡塞有能力把威胁变成现实。
加沙战争爆发后，胡塞曾袭击超过100艘红海船只，迫使马士基、赫伯罗特等公司绕行非洲。苏伊士运河2025年的船舶通行量比2023年下降52%，降到至少50年来的最低水平。
沙特与胡塞之间维持四年的降温局面，也在上周被打破。
7月13日，萨那国际机场遭到袭击。胡塞认定沙特应为袭击负责，随后向沙特西南部艾卜哈国际机场发射导弹和无人机；沙特方面称拦截了来袭导弹。这是胡塞自2022年非正式停火以来，首次公开宣称攻击沙特。
胡塞把海上封锁称为对机场袭击和长期封锁的报复。沙特领导的多国联军2015年介入也门战争，对也门实施空中和海上限制；双方在2022年停火后，大规模跨境攻击一度明显减少。
伊朗的影子也出现在曼德海峡背后。
路透社7月16日援引三名地区消息人士报道称，伊朗曾要求胡塞做好关闭曼德海峡的准备，以便在美军继续打击伊朗电力设施时反制美国。胡塞否认自己是伊朗代理人，但美国长期指控伊朗向其提供资金、训练和武器。
胡塞选择此时宣布封锁，正好卡住沙特最难受的位置。
霍尔木兹海峡走不通，沙特便把原油送到红海；红海出口刚成为全球石油市场的救命通道，胡塞又把导弹、无人机和封锁令摆到了曼德海峡旁边。
截至目前，这仍是一道已经发布、尚未完全执行的封锁令。
曼德海峡没有被证实彻底关闭，商船也没有被证实已经遇袭。下一步若出现油轮遭到攻击、船公司集体绕航或沙特发动军事反击，这场海上封锁才会从政治宣言，真正变成全球能源危机的第二道闸门
