莫迪把高市早苗称之为“妹妹”才半个月，两国关系就尴尬了。日印高铁九年烂账曝光，这个两国标志性合作项目要彻底凉了。
高市早苗与莫迪
日本被印度坑惨了
据观察者网7月19日报道，当地时间17日，印度外交部发言人在记者会上反驳了日本方面的指责，称“这与事实相去甚远。日印之间的磋商实际上进展顺利”。
印度外交部这一发言的背景是，日本前法相牧原秀树发文称，“感觉日本参与合作的印度高速铁路计划进展不顺是印方的原因”。这一关键项目的卡壳，让两国关系面临波折。
要知道，就在半个月前，7月2日，高市早苗访问新德里，莫迪当着记者的面称她为“我美丽的妹妹”，高市则回应称今后要以“兄妹情谊”推动日印关系。
两人还签署了一大堆文件，承诺日本向印度投资2万亿日元、在AI和半导体等领域加强合作，并把孟买至艾哈迈达巴德高铁项目称为两国合作的“旗舰项目”。
在我看来，牧原秀树作为自民党前高官、曾参与高铁项目谈判的当事人，选择在高市访印刚结束、媒体还在炒作“兄妹外交”的节点公开翻脸，不是单纯的情绪失控，是日方积累了快十年的怨气终于压不住了。
这件事的源头，是安倍晋三2015年访印时签下的“高铁出海”标杆项目：孟买至艾哈迈达巴德高铁，全长约500公里，采用新干线模式，日本提供80亿美元超低息贷款，利息只有0.1%，还款期拉到50年。
印度铁路客运
2017年，开工仪式就已经举行。然而，印度不仅不急着修路，还一步一步把日本的技术和利益挤出了项目。并且，全线开通的日期一再推延，成本也翻了将近一倍。
可以说，日印高铁项目的九年烂账，某种意义上就是日印关系的一个缩影。日本投了80亿美元低息贷款，最后很可能连一节车厢都卖不进去。
日本的核心系统被排除、列车无法适配、成本失控、工期无限拖延，这已经不是一个“进展缓慢的项目”，而是一个“正在被拆解的项目”，这也难怪日本方面称“高铁项目已经彻底失败”。
为什么日本这次要公开撕破脸
在我看来，牧原秀树在高市访印结束半个月时发文，本身就是很强烈的信号。
第一，高市的访印成果被证明是“空壳”。访问期间高市和莫迪签署了约120个项目，大部分是企业层面的合作意向书，没有实质性的约束力。
而所谓10万亿日元投资目标，当场只敲定了2万亿日元“计划”，而且大多是意向性的。高铁项目被再次强调为“旗舰项目”，但这个项目已经名存实亡，日本国内产业界和政界的怨气已经到了非常大的地步。
第二，日本对印度的战略耐心正在耗尽。近十年来，日本在印度投了大量资源，但收获的回报远低于预期。
印度既没有在安全议题上配合日本，也没有在经济上给日本产业标准以优先权，反而在四方安全对话、对俄关系、印太战略等议题上多次让日本感到“印度在两边下注”。
牧原秀树的发声，反映了日本国内的一种声音：日本不能再把印度当成战略支点了，不能再依靠一个拿了好处不办事的交易对象，日本方面不能再被莫迪与高市早苗之间的所谓“兄妹外交”所迷惑。
在我看来，这件事折射出的深层问题是：日本对印度的“经济外交”有一个逻辑漏洞。日本原先以为通过提供优惠贷款和高端技术，就能换取印度在战略上的配合和产业上的依赖。
从更长的时间线上看，日本和印度的关系，从安倍晋三时代开始升温，核心驱动力是“制衡中国”。
对日本来说，印度有三大吸引力：人口规模、市场潜力、地缘位置，如果日本能通过经济合作把印度绑进自己的战略框架之中，就能在亚洲大陆的南端获得一个支点。
但印度的外交逻辑是另一种，它可以同时接受多国的技术和资金，然后在不同来源之间做选择，只拿对自己最有利的部分，不承诺倒向任何一方。
这样一来，日本在高铁项目上投入了大量资源，但并没有建立有效的机制来约束印度，使得印度拿了钱却不采用日本的标准。
也就是说，日印关系从一开始就存在一个根本性的错位。日本想要的是一个“战略伙伴”，日本可以出钱出技术，但印度需要配合日本的战略。
而印度想要的是一个“经济伙伴”，日本出钱出技术就行，别指望印度站队。这种错位在两国领导人握手言欢的时候不会显出来，但一旦进入具体项目，就会暴露无遗。
