说到江苏的350高铁布局，大家就会想到江苏高铁网的“南优北劣”，即江苏南部一条条350高铁建成，可江苏北部350高铁建成的却很少。
其实江苏北部的350高铁数量上还是有的，只是让人有印象的，只有两条。
江苏北部350高铁有京沪高铁、徐连高铁、徐兰高铁、盐通高铁，其中京沪高铁和徐兰高铁对于江苏北部来说，利好有限，因此让人印象不深，而徐连高铁、盐通高铁是全线建设于江苏境内，利好江苏城市间的沟通，让江苏人印象深刻，再加上这两条高铁利用率低，更是常被讨论，进一步加深印象。
徐连高铁、盐通高铁是苏北两条印象深的高铁，可惜的是利用率都很低，一一来说！
徐连高铁连接徐州与连云港，这条高铁日开行车次仅约20对，真的很少。
这一成绩不管是有江苏高铁网中，还是在全国高铁网中，都是垫底的。
而对于这一成绩，应该早有预料，那就是曾经的徐连铁路运营也是一般的，普铁时代，小编曾多次从洛阳乘坐火车到连云港，刚上车，经常连座位都没有，可等过了徐州后，一节车厢都没几个人，硬座都可当卧铺。
那同样的运营结果也照射到了徐连高铁上了，预测到这样的一个运营结果了，竟然还不做好徐连高铁的互联互通，自然运营会很差了。
徐连高铁到了连云港，不应该是断头路。就目前，徐连高铁到了连云港是可北上山东的，可南下江苏却做不到，无疑损失了连云港与盐城之间的多个县的客流。
盐通高铁连接盐城与南通，这条高铁日开行车次仅约50对，也不算多的。
这一成绩在全国来看，中等水平，但就江苏来看，真的算运营差的线路了。
要知道，盐通高铁不仅实现盐城与南通的便捷沟通，且还是沿海高铁的重要组成，更为关键的是，在连接线路上，也是不错的，即在盐城可接徐盐高铁、青盐铁路，在南通可接沪苏通铁路。
这种情况下，盐通高铁才运营50对车次，真的算得上是一个差成绩的。
这里有一个很重要的原因，那就是沪苏通铁路给盐通高铁的车次受限。沪苏通铁路是较为繁忙的，每天八九十对车次，受限上海枢纽的接发能力，已是极限，而这些车次很多被南通给截胡了，留给盐通高铁的就少了。
很显然，不管是徐连高铁，还是盐通高铁，作为江苏乃至我国高铁网中的一部分，都应该充分融入高铁网中，才能发挥更大的作用。
徐连高铁需要在连云港处尽可能与更多线路连通，与青盐铁路联通差了些，但在规划建设青盐高铁时，希望能考虑到徐连高铁利用沿海高标准高铁南下北上。
盐通高铁需要在南通处有更多线路互联互通，值得庆幸的是，在2027年，会建成通苏嘉甬高铁，可实现盐通高铁与通苏嘉甬高铁正线连通，届时或会开行不少车次，让盐通高铁有一个不错的运营。
