2024年之前，市面量产锂离子电池最高能量密度稳定在300瓦时每公斤。
行业内部研发样品，长期卡在350瓦时每公斤很难突破，千公里实车测试极少对外公开。
当时所有车企对外宣传的固态产品，都只停留在实验室资料层面。
2024年3月8日十四届全国人大二次会议代表通道，陈军面对镜头对外公布团队成果。
南开大学联合多家协作单位，做出了400瓦时每公斤的固态电池实验室样品。
他同时对外说明，一到两年内目标攻关600瓦时每公斤的电池样品。
依我看，当时在场不少行业从业者，都把这段表述当成常规科研表态。
过往很多科研团队公布高参数样品，大多无法转化为车载实测版本。
很少有人预料到这套富锂锰基方案会进入实车道路测试。
2026年2月，南开这套高比能电池完成装车，公开道路测试续航突破一千公里。
测试车辆全程没有刻意匀速巡航，按照日常城市加高速路况行驶。
这份路测数据，被南开大学对外发布在院校科研公告里。
前几年国内成品油调价周期相对平稳，一年调价次数不超过十次。
2026年上半年国际原油波动加剧，5月国内汽柴油迎来一轮上调。
7月3日24时，发改委下调汽柴油价格，每吨分别下调950元、915元。
调价执行之后，国内92号汽油零售价回到7.2元每升，95号汽油为7.7元每升。
这段时间公共充电桩电价保持稳定，家用充电桩每公里成本维持在八分左右。
加油站排队的车主数量，没有因为油价下调出现明显回升。
2026年7月1日，GB/T 43568-2026国家标准正式实施。
这份文件由宁德时代、比亚迪、中汽中心等二十余家机构联合编制。
条文明确划定液态电解液占比，区分开液态电池、混合固液电池与全固态电池。
在此之前，行业没有统一界定标准，电解液占比百分之十到二十的产品，都统称固态电池。
很多车企在售车型，把混合固液电池标注为固态电池进行销售宣传。
新标准落地之后，这类产品统一定名混合固液电池，不能再简称固态电池。
广汽集团早前建成全固态电池中试产线，此前只做实验室电芯试制。
企业官方文件写明，2026年启动小批量装车实验，2027至2030年实现产业化。
这条中试线，专门用来解决电芯量产良率问题。
宁德时代在合肥基地建成试验产线，量产电芯能量密度达到450瓦时每公斤。
这条产线的产品，已经进入理想汽车内部装车验证阶段。
下一代500瓦时每公斤电芯，还在实验室持续迭代。
比亚迪在重庆璧山规划20GWh固态电池专用产线，电芯目标锁定400瓦时每公斤。
这家企业选择先控制生产成本，再推进规模化装车。
项目公告里没有设定2026年装车计划，仅完成车规级认证。
丰田最初对外公布，计划2026年推出全固态电池量产车型。
2026年2月，丰田官方发布公告，将量产时间推迟至2028年。
企业对外说明，工程化良率不足，贸然量产商业风险过高。
中国电动汽车百人会理事长张永伟，在2025年12月行业论坛发表公开判断。
他给出记录在案的表述，2026到2027年固态电池小规模装车示范，2030年初步规模化。
届时量产电芯能量密度，会稳定在400至500瓦时每公斤区间。
2026年市面所有标称固态电池的在售车型，全部属于混合固液类型。
这类电池电解液占比在百分之五到二十之间，属于过渡性产品。
车机系统登记资料里，不会标注全固态电池分类。
当前全固态电芯量产成本，维持在每瓦时1.6元至2.2元。
常规磷酸铁锂电芯价格，只有固态电芯的四分之一不到。
高端示范车型会优先搭载，不会短时间普及到普通家用车。
宁德时代研发的天行Ⅱ钠电池低温版本，已经完成冬季标定测试。
零下二十摄氏度环境下，电池还能保留百分之九十二电量。
这套产品，确定在2026年下半年陆续装车配套。
燃油乘用车在国内市场连续多年保持稳定销量，加油站网点布局已经成型。
各大石油企业没有缩减油站建设计划，也没有关闭现有站点。
加油站的营业状态，和往年没有出现明显变化。
陈军团队这几年的公开试验记录，存档在南开大学科研档案系统。
四百瓦时样品迭代到六百瓦时样品，经历了上百次界面失效与锂枝晶试验。
全部试验报废样品，都保存在南开大学材料学院实验室。
