广州北站现在每天到发旅客才两点九万人次，比起南站的四十七八万真是差远了。
南站一年客流一亿七千六百多万，北站这边基本靠本地人和清远附近人撑着。
北站原本规划十八台三十六线那么大，结果实际就成了区域小站，感觉规划跟现实差太多了。
位置上北站落在花都新华街，离天河中心区差不多三十公里远。南站也差不多距离，可南站连着整个珠三角，北站却只连着花都本地。地铁和公路来来回回耗时间，很多人宁愿绕去南站。花都跟中心城区的联系一直没拉近，北站就天然少了很多客源。
你家住得近却还得跑南站坐车，那种感觉确实让人不舒服。
规划里本来要投一百三十六亿搞免税综合体，对标那种成熟的站城一体项目，可后来市内免税店直接落在珠江新城国金中心。北站这边项目签了几年，实际进展慢，周边商业还是以传统皮具城和文旅城为主，没形成大影响力。
高端楼宇和会展设施也缺，消费圈子就停留在本地。
空铁联运本来是北站的亮点，离白云机场才十公里。可地铁三号线九号线转车要不少时间，道路也要限速六十公里一小时，开过去不快。上海虹桥那边高铁站和机场走路就能到，全程十来分钟，这里却卡在接驳上。机场跟车站的直线距离近，结果实际用起来不方便。
北站接入京广高铁广清城际新白广城际广湛高铁这些，可很多车不在这里始发也不停靠。北上的车从南站出发多，北站人流就上不去。花都不可能快速起来，始终有点边缘，除非有强政策拉一把。
很多人后悔搬到花都北站附近，觉得被当初的规划吸引过来，现在客流和配套都没跟上。
周边想建大型商业综合体的地方，比如高增地铁站和矮岗村那片，能把旅游餐饮酒店会议展览都聚一起，离机场近，区位更好。北站太靠边了，有谁会专门跑到花都坐高铁。规划画得大，现实里北站就承担区域集散，没到市级枢纽级别。客流差也跟这些实际条件有关，不是光靠硬件就能拉起来的。
北站硬件条件不差，可是定位和实际腹地对不上。花都本地人日常还是用得着，可要吸引珠三角更多人，就得把交通和配套再拉近。空铁之间十公里现在显得有点远，接驳效率低直接影响人来人往。县城高铁站都比这里气派，北站的水位确实没达到预期。
规划里那些大项目到现在还没完全兑现，免税店落地别处就是例子。北站想发展的再好点，地解决始发车少停靠少的问题，不然人流始终有限。很多人现在看北站，就是觉得规划高实际低，配套跟不上客流自然起不来。花都边缘位置短期内难有大变化，除非有新政策倾斜。
