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7月23日，吉利汽车在港交所发布公告，宣布以2.21亿欧元收购福特西班牙公司34%股权。福特继续持有66%股权，双方将共同运营位于西班牙瓦伦西亚的阿尔穆萨费斯整车工厂。
吉利由此进入福特在欧洲的重要制造体系，直接获得成熟工厂、生产线、供应链、技术工人和本地合规资源。
这座工厂拥有约50万辆年产能，累计生产汽车超过1100万辆，曾是福特北美以外的重要生产基地。
近年受欧洲汽车市场低迷、产品减少和电动化转型影响，工厂开工率持续下降。
2025年，产能利用率约为26%，大量设备和工人处于闲置状态。
16年前，福特将沃尔沃轿车出售给吉利。16年后，福特再次向吉利开放欧洲核心生产基地。
吉利李书福吃定福特
全球汽车大反转
此次交易对象，是福特西班牙公司的整车制造业务。
正式交割前，福特将销售、售后服务及部分非制造资产剥离，合营公司主要负责汽车生产，不直接承担品牌营销和终端销售。
公告显示，相关制造业务的整体估值约为6.5亿欧元。吉利以2.21亿欧元取得34%股权，出资规模与持股比例基本对应。
从福特角度看，这笔交易首先是一场产能自救。
阿尔穆萨费斯工厂建于1976年，占地面积大、生产体系成熟，曾经生产蒙迪欧、Galaxy、S-MAX、Transit等多款福特车型。随着这些车型陆续停产，目前主要依靠Kuga维持生产。
福特近年在欧洲持续收缩。
10年前，福特在欧洲年销量超过100万辆。到2025年，销量已经降至约42.6万辆。
销量下跌带来连锁反应，车型减少，工厂闲置，单位生产成本上升，裁员压力随之增加。
与此同时，关税也是吉利选择西班牙的重要原因。
目前，欧盟对中国生产的纯电动车征收额外反补贴关税，吉利集团适用税率为18.8%。车辆从中国出口到欧洲，还要承担海运、仓储和交付周期等成本。
在西班牙生产后，吉利可以降低部分关税风险，缩短交付时间，也更容易满足欧盟正在强化的本地制造和供应链要求。
此次合作中，吉利首款欧洲本地生产车型已经确认是EX5纯电SUV。该车型目前已进入多个海外市场。吉利希望借助福特工厂扩大EX5在欧洲的覆盖范围，并逐步导入第2款新能源车型。
当地工人也将成为交易能否顺利推进的重要力量。
吉利表示，暂时没有从中国调入大批员工的计划，现有福特员工将继续参与生产。随着产量增加，工厂未来还有扩招可能。
从模仿海外车型
到收购全球品牌
吉利的发展道路，反映了中国民营汽车工业近30年的变化。
李书福在1986年创业，最初从事冰箱零部件生产，后来进入摩托车行业。1997年，吉利开始进入汽车制造领域。
当时，中国汽车市场主要由国有车企和跨国合资公司控制。民营企业缺少生产资质、发动机技术、供应商支持和销售渠道。
吉利早期产品以低价为主要卖点，在设计和工程方面大量学习海外成熟车型。
早期的吉利汽车曾经出现装配粗糙、车身漏水、噪音较大等质量问题。产品价格低，品牌形象也长期停留在低端市场。
李书福当时提出“造老百姓买得起的好车”。
吉利真正改变命运的节点出现在2010年。
当年，吉利控股以18亿美元从福特手中收购沃尔沃轿车。这是当时中国汽车企业规模最大的海外并购之一。
很多人最初并不看好这笔交易。
吉利当时年销量和品牌影响力都有限，沃尔沃则拥有复杂的全球研发、生产和销售体系。外界担心吉利缺少管理豪华汽车品牌的经验。
结果证明，沃尔沃为吉利带来的价值远远超过品牌本身。
通过收购沃尔沃，吉利接触到完整的安全技术、整车架构、发动机研发、质量控制和全球供应链体系。双方后来联合开发CMA等模块化平台，相关技术被用于沃尔沃、领克、吉利和极氪多款车型。
沃尔沃也在吉利支持下恢复增长。品牌销量逐步上升，成都、大庆等中国工厂相继投产，中国市场成为沃尔沃重要利润来源。
此后，李书福继续通过投资和收购扩大全球版图。
2017年，吉利收购马来西亚宝腾49.9%股权，并取得英国跑车品牌路特斯控制权。
2018年，吉利成为戴姆勒重要股东。随后，吉利与奔驰共同运营纯电smart品牌，又增持阿斯顿·马丁股份。
目前，吉利体系已经覆盖大众汽车、豪华汽车、纯电汽车、高性能跑车和东南亚市场。旗下品牌包括吉利、领克、极氪、沃尔沃、极星、路特斯和smart。
这种多品牌布局带来明显优势。吉利可以共享平台、动力系统、采购资源和研发成果，同时保留各品牌原有定位。
销量数据显示，吉利全球化正在加速。
2025年，吉利汽车总销量达到302.5万辆，同比增长39%。其中，新能源汽车销量约168.8万辆，同比增长90%。
2026年上半年，吉利海外销量达到47.4万辆，同比增长158%，已经超过2025年全年海外销量。新能源车型海外销量约27.72万辆，同比增长585%。
出口快速增长，也让欧洲本地生产变得更加迫切。单纯依靠中国工厂出口，需要面对关税、运输、库存、售后和汇率等多重风险。进入欧洲制造体系，可以让吉利更接近当地市场。
中国制造
敲开世界市场
当前欧洲新能源汽车市场竞争激烈。大众、宝马、奔驰、特斯拉、比亚迪、奇瑞和上汽都在增加投入。
吉利需要解决品牌认知、经销商网络、保险费用、二手车残值和售后服务等问题。
不过，吉利旗下部分海外高端品牌也面临亏损。
极星和路特斯仍在投入期，多品牌体系带来更高的研发、营销和管理成本。如何协调沃尔沃、极星、路特斯、smart、领克和极氪在欧洲的定位，将考验吉利的管理能力。
瓦伦西亚工厂的产能同样需要真实销量支撑。新车型能否按时投产、能否获得欧洲消费者认可、能否形成稳定订单，都会影响合作结果。
尽管如此，这笔交易仍然具有标志性意义。
2010年，福特把沃尔沃出售给吉利，希望卸下经营压力。
2026年，福特又把西班牙核心工厂34%股权交给吉利，希望利用吉利的新能源车型和销量能力盘活产能。
中国汽车工业也由此完成了一次角色转换。
