不知道咱们的国产车被冠以“速成车”的头衔，是否会刺痛了千千万万的汽车制造业从业者？但可以肯定的是，一定刺痛了信任它花钱买它的消费者——那些据理力争、期望打败合资/进口车的国产车铁粉们。
因为他们自己不仅成了“试车员”，还是真金白银自掏腰包的。
特斯拉官方于7月13日发布时长约4分钟的视频，官方定义为“耐久科普片”，但文案极具指向性，全网普遍解读为暗讽行业内 “速成造车” 模式。
在笔者看来，这不仅仅是一段营销广告，更是充满了嘲讽+调侃味道的挑衅作品！
视频旁白：
“有人在造车，也有人在破坏车。有些人造车，只要组装完成就发往全国各地；可有些人，放着刚下线新车不卖，偏要往死里测试。问题在工厂解决，远比交到车主手上再处理靠谱。”
视频中，它亮出了自家测试标准：车型量产前完成等效40万公里极限耐久测试；两倍吉尼斯历史最强暴雨淋雨测试；拆解抽检白车身焊点、电芯焊接工艺。提出理念：耐久不能让用户替厂家试错。
同时批评当下国内造车的商业模式：“有人挖空心思促使消费者提早换车”，指出特斯拉的目标是车辆稳定使用十几年。
看完整段视频，你能感受到特斯拉精准地戳中了当下某些国产车企的痛处，一股子浓烈的、咄咄逼人的口诛笔伐。
特斯拉是在无中生有吗？当然不是，这些行业现象早已是路人皆知。
所以我们看到了7月24日工信部装备工业一司赴广汽埃安、小鹏进行产品安全保障能力、生产一致性的专项监督检查，这可不是常规的走访调研，是督查！汽车圈出大事了。
站在消费者的角度，如何看待？
这一年来，笔者非常无奈地劝身边的亲朋好友，不要买这种国产电车——非老牌实力车企的初代新车，因为这些新车大概率是“速成车”。
为什么不推荐购买？
这些主机厂采用供应链集成模式，底盘、零部件统统来自外采，没有或者鲜有自研技术，新车开发周期大幅压缩，车型迭代速度极快，几个月就能推出一款新车。
要知道，传统老牌车企（包含国内老牌自主、海外大厂）的新车开发周期。普遍都需要3-5年，完整耐久验证周期更长，最快最快也要18个月。
从立项到批量生产需要做大量安全及质量验证，从模拟仿真、零部件、整车再到生产验证，每一个环节都需要时间，但凡省掉任何一个环节，都需要车主用生命来买单的。
然而个别车企竟把时间缩水三分之二，只需6-10个月就能达成量产，最关键的量产验证环节，如耐久性、可靠性的整车验证能省则省。这是实打实的“速成车”，和饲养厂的“速成鸡”无二致。
行业内，两冬两夏测试是常规，然而那些“速成车”能凑够一冬一夏就算是不错了，有的只是到漠河走一圈，拍个视频宣传片就上市了，至于夏测这一“光荣”的任务就交给首批车主了。顶多上市后车企再到新疆吐鲁番补上一圈完事，更离谱的是，测试刚开始新车就上市了。
那些负责任的、有底线的国内大车企或者合资车企虽然也都在争分夺秒，但绝不敢砍掉测试环节，一对人马冬天在国内做冬测，另一对人马把车运到南半球的酷暑环境做夏测，这样就能同时完成冬测和夏测，节省了一半的时间，但该做的测试一个不能少。
说人话就是：造“速成车”的车企这是在拿车主的命在赌，赌不出事，一旦出问题，就第一时间给这些“测试员”的车OTA了事。
这首批车主不是“自费测试员”是啥？自己花了几十万的血汗钱主动给车企当小白鼠。
事实上，不仅主机厂，零部件供应厂商也在造“速成配件”，例如某核心部件原计划生产周期需要21天，实际却被压缩到3天。这边零部件在刚开始做验证，那边已经同步将产品装车发货送主机厂了，配件的测试和风险经由主机厂的手，全交给了首批车主。
最近密集发生了空悬趴窝、电池起鼓包等大面积质量事故，就是企业生产乱象结出的恶果，而吞下这个恶果的却是消费者！你说恶心不恶心？
而更可怕的是停产，短时间内几百款新车推出市场，一年半载没有销量的都将面临生命周期的结束。
因为主机厂要把有限的研发和测试人力投入到一款新车上，面临停产的车型后期OAT软件更新、硬件以及各种问题的修复，车企不愿再投入任何资源去做。
要知道，每次大的OTA，包括开发测试、公告和营销宣传的成本约二、三千万元，这是沉没成本，车企不愿意再投入，不想管了，连零部件都不给准备，因为保有量太小，供应商对起订量小的订单没兴趣生产。
这些滞销而停产的车辆日后还将面临大量后续问题：保费大幅提升、二手车超高贬值率。这恶果还是得消费者吞下！
说回到特斯拉视频，片中指出不少国产新能源车型把座舱娱乐、舒适配置作为核心卖点，整车长期可靠性、底盘耐久、三电长期衰减的宣传权重偏低，也是视频攻击重点。
话说到此，我们消费者也要理性看待这则营销视频，事实上，特斯拉自己也在基础品控方面常年饱受投诉、吐槽：内饰做工粗糙、异响、车门缝隙不均，多次大规模召回争议。
这则视频还是有其科普意义的，起码重塑了消费者购车评判标准，引导买家降低对座舱硬件的关注度，回归三电、耐久、长期可靠性，属于精准防御型营销。
我们反对一刀切式的思维，并非堆砌配置就等于车辆不可靠，一些自主品牌的高端车型是同时做到舒适配置与可靠底盘的。
也不要简单的标签化，“速成车” 不能一概而论，比亚迪等自主品牌，自研三电+完整验证体系，新车迭代虽然快，但拥有长期整车测试标准，质量相对稳定。大部分头部自主品牌走的是长线自研路线，虽然迭代快，但不应全部被归入 “速成车” 范畴。
我们只是要警惕需要警惕的风险，是极少数资本驱动的车企，压缩验证周期，优先抢占市场，把未充分验证的车型推向市场，依靠OTA持续修复缺陷，变相让车主承担测试成本，这也是视频击中大众焦虑的痛点。
远离“速成车”，消费者买车时就要有最低的标准，要买上市至少有一年且销量稳定的车，更稳妥的是经过一次大改款（换代）的车型，这种车型是车企的现金奶牛、利润来源，是基本盘，车企是不敢漠视质量的。
结语：
智驾+彩电沙发冰箱是锦上添花，安全才是根本，舍本逐木终将被这两种消费者抛弃：一是理智的消费者、二是曾经“脑充血”上过当的消费者。
各位，别再傻乎乎给无良车企当“试车员”了！
