7月25日，俄方公布画面，称在尼古拉耶夫港打击一艘干货船和两艘拖船，7月26日，挂几内亚比绍旗的运粮船“金狮”号，在一周前遭袭后沉没，9名船员遇难。
船东纷纷暂停进港，乌克兰最重要的粮食通道几乎停下，俄军这一轮猛攻究竟要把黑海变成什么样？
俄军这轮打法有个很明显的变化，过去重点炸码头、油罐和仓库，现在连进出港口的船也成了打击对象。
7月22日，俄罗斯国防部表示，俄军打击了敖德萨和切尔诺莫斯克的装卸设施、仓库和燃料储罐，还击中了4艘干货船和1艘散货船，称这些目标正为乌军运输物资。
到了7月25日，俄方又公布尼古拉耶夫港画面，称“天竺葵”无人机打击了一艘干货船和两艘拖船，快艇也被列入打击清单，俄军既想掐住大型货运，也想压缩乌军的近岸突击空间。
挂几内亚比绍旗的“金狮”号7月19日运着玉米出港时遭到打击，7月26日在敖德萨附近沉没，乌方公布9人死亡、8人获救。
从6月20日到7月20日，敖德萨地方检察部门统计，共有28艘民用船只遭到打击，21人死亡，面对这样的风险，船东自然要重新计算运费、赔偿和人员安全。
乌克兰政府没有关闭港口，真正停下来的是船东的进港意愿，马士基暂停了切尔诺莫斯克渔港业务，乌克兰最大粮食出口商Kernel也停止当地主要港区的运营，7月22日敖德萨港群没有一艘船进港。
在我看来，这才是“窒息打击”的关键，设备损坏还能抢修，一旦船东、保险公司和货主集体退场，码头亮着灯也只剩空泊位。俄军打的不只是船，更是航运市场的胆量。
这一轮海上攻击中，俄方公开展示了“天竺葵-4搜寻者”无人机，它与早期依赖预设坐标飞行的型号相比，多了光学设备和机器视觉系统，能够在攻击末段识别船只轮廓、锁住目标，再完成最后俯冲。
说白了，就是给无人机装上一双能找目标的“眼睛”。卫星导航受干扰时，它仍可依靠画面靠近目标，部分型号还能通过数据链接受操作员控制。
我认为这类无人机更值得警惕的地方，是它让港口目标更难划清边界。散货船可能装粮食，也可能装设备，拖船既服务民用港口，也可能参与军事运输。机器主要识别外形和位置，误判风险也会跟着上升。
不过，黑海并不是俄军单方面追着乌军打，乌克兰无人系统部队也把大量无人机投向亚速海和黑海，重点盯住油轮、干货船、拖船以及通往克里米亚的运输设施。
截至7月24日，乌军相关部队称，三个星期内已打击180多个船只及其他海上目标，其中包括油轮、干货船和拖船，目的同样直接，就是让俄罗斯向克里米亚运输物资变得更贵、更慢。
在我看来，双方正在打的其实是一场“运费战争”。谁能把对方的保险费、护航费和维修费抬得更高，谁就能在不占领港口的情况下，让港口失去作用。
问题在于，俄罗斯港口更多、替代路线更广，而乌克兰高度依赖敖德萨港群，这种相互消耗继续下去，乌克兰承受的压力会更早显现。
黑海航线对乌克兰有多重要？粮食和植物油仍是乌克兰最大的外汇来源，九成以上通过敖德萨地区三个港口出海，原先每月能处理大约600万吨货物，如今只剩约400万吨粮食运输能力，少了三分之一。
铁路和多瑙河港口可以分担部分货物，可运输成本、装卸能力和通关效率都很难与黑海相比，粮食堵在仓库里，农民拿不到回款，贸易商不敢接新订单，乌克兰政府能收到的外汇和税款都会减少。
影响也在向外传，乌克兰近年约占全球小麦出口的6%、玉米出口的11%。7月16日前后的袭击升级后，欧洲小麦期货一度上涨7%，芝加哥小麦期货上涨5%，黑海少走一船粮，进口国就可能多付一笔钱。
乌克兰内部的政治压力也在上升。国防部长费多罗夫被撤后，基辅等地连续出现抗议。泽连斯基随后更换总司令，并安排赫马拉代理防长，要求费多罗夫复职的声音仍未平息。
我认为，港口危机和国内抗议背后问的是同一个问题，乌克兰还能不能稳定运转？外援可以补充导弹和财政，却很难长期代替本国的出口收入，调整高层，也无法马上消除社会对军队改革的担忧。
乌克兰已要求联合国安理会在7月27日讨论黑海航运安全，但开会只能增加外交压力，想让商船真正回来，还得有可执行的航行保障、保险安排和冲突降级机制，否则船东嘴上支持乌克兰，最后还是会把船开去更安全的港口。
黑海再这样打下去，受伤的不只是俄乌双方，水手的生命、乌克兰农民的收入和许多进口国的饭碗，都被绑在同一条航线上。让民用航运恢复安全，才是避免危机扩大的真正出路。
