四川高铁第二城争霸赛开打，四个城市谁先摸到第二把交椅|南充|四川省|四川高铁|大兴机场站|川南|广元|武汉|铁路

成都稳坐四川高铁头把交椅的地位没人能撼动，但“四川高铁第二城”这个位置，至今还没人能稳稳坐住。宜宾、南充、达州、广元四个省级辅助铁路枢纽，各自攥着一手好牌，从已通车线路、区位优势到未来规划，每一家都有能拿得出手的硬实力，也各自藏着绕不开的短板。今天就把四个城市的家底摊开唠，看看谁最后能把第二把交椅揣进兜里。所有内容都基于公开官方铁路规划和运营数据拆解，没有脱离实际的空泛脑补。

宜宾：手握三条通车线，川南通道的绝对C位

宜宾现在手里攥着成贵高铁、渝昆高铁川渝段、成自宜高铁三条已通车的高铁线路，是四个城市里当前通车线路数量最多的选手。成自宜高铁通车之后，宜宾到成都的时间直接压缩到1小时18分，比之前走成贵高铁快了近40分钟，完全挤进了成都1小时通勤圈。渝昆高铁川渝段开通，宜宾直接打通了往重庆、昆明的快速通道，往南可以直达滇中，往东1小时就能到重庆，不用再绕内江。
它的区位优势完全踩在川南的核心节点上，是四川南下云南、贵州的必经之路，川南的自贡、泸州部分区域的跨城高铁，很多都要借道宜宾枢纽。但它的短板也很明显，往东的通道还没完全打通，目前没有直达川东的高铁线路，想要去南充、达州方向，必须绕重庆转车，相当于被卡在了川南的局部节点上，没法形成辐射全川的十字交叉枢纽。后续渝昆高铁全线通车之后，它的南下优势会进一步放大，但想要辐射川东北，还是差了关键的一横。

南充：人口体量buff加持，川东北的客流大户

南充是四个城市里常住人口最多的，户籍人口超过700万，客流基本盘直接拉满，现在手里攥着达成铁路、兰渝铁路两条普速线，已经通车的高铁线路是成南达万高铁成南段。成南段通车之后，南充到成都的时间直接压缩到1小时，之前走老达成铁路要2个多小时，通勤效率直接翻倍。
它的优势在于完全踩在成都往东出川的核心通道上，是川东北广安、遂宁部分区域的客流集散中心，本地庞大的人口体量，能给枢纽带来源源不断的客流支撑。但它的短板也很突出，目前已通车的高铁线路只有一条，横向的通道还没完全落地，往重庆方向没有直达高铁，想要去重庆必须绕遂宁转车，往西北方向没有直达线路，没法接入兰西通道。而且当前的枢纽场站规模偏小，现有南充北站的站台数量只有5台11线，后续大量跨线车涌入之后，很容易出现接不下的情况。

达州：东出通道桥头堡，陕渝川三省交界点

达州的位置刚好卡在四川、重庆、陕西三省的交界点上，是四川往东出川对接武汉、西安的最前沿桥头堡，现在手里已通车的高铁线路是成南达万高铁达万段，还有襄渝铁路、达万铁路等多条普速线。成南达万高铁全线通车之后，达州到成都的时间压缩到1.5小时，到重庆的时间不到1小时，往东可以直达武汉，接入沿江高铁通道。
它的区位优势是四个城市里最特殊的，刚好卡在川东北的门户位置，陕西南部、重庆东北部的很多客流，都会选择到达州中转，枢纽的辐射范围直接超出了四川边界。但它的短板也很现实，目前已通车的高铁线路只有一条，南北向的高铁通道还在规划阶段，想要往南去贵阳、往北去西安，都没有直达高铁，必须绕路转车。而且本地的山地地形限制了枢纽的扩建空间，现有场站周边全是密集的建成区，后续想要扩能升级，拆迁成本会高到离谱。

广元：老牌北上门户，兰西通道的入川第一站

广元是四个城市里最早通高铁的选手，2017年西成高铁通车之后，它就已经接入全国高铁网，现在手里攥着西成高铁、兰渝铁路两条干线，是四川往北对接陕西、甘肃的第一站。从广元往北走西成高铁，1.5小时就能到西安，往南2小时就能到成都，是川北区域的核心客流集散点。
它的优势在于卡位精准，是兰西通道入川的必经节点，甘肃南部、陕西汉中部分区域的客流，都会选择到广元中转，是老牌的北向门户枢纽。但它的短板也很致命，后续没有新增的干线高铁规划落地，现有线路基本已经饱和，没有新的增量空间。而且本地的人口体量偏小，常住人口不到240万，客流基本盘远不如南充、宜宾，枢纽的辐射能力只能覆盖川北局部区域，没法形成跨区域的大通道枢纽。

未来规划摊牌，谁的牌面最能打

把四个城市的未来规划摆出来看，宜宾接下来会有渝昆高铁全线、宜西攀高铁落地，形成成都-宜宾-昆明、重庆-宜宾-贵阳的十字交叉通道，南向优势会彻底拉满；南充接下来会有成南达万高铁全线、南渝高铁落地，形成成都-南充-武汉、重庆-南充-西安的十字通道，客流基本盘优势会完全释放；达州接下来会有成南达万高铁全线、广巴达万城际落地，东出门户的地位会进一步巩固；广元后续主要是现有线路的扩能升级，没有全新的干线高铁加入。
四个城市各自攥着不同方向的通道优势，没有谁能形成绝对的碾压级优势，南向、东出、北向的枢纽定位完全错开，反而不会出现一家独大的局面。但如果单看线路数量和辐射范围，南充凭借700万人口的客流基本盘和十字交叉通道，后续的增长潜力会更突出。