最近曼德海峡乱成一锅粥，导弹无人机隔三差五就招呼，原本繁忙的航道直接冷清到一天只有11艘船敢过。不少航运公司宁愿绕路多花几倍运费，也不愿意冒挨炸的风险。可就在所有人都躲着走的时候，三艘中国油轮偏偏正常通行，满载原油一点事没有，这事说起来特别耐人寻味。
这事时间点卡的特别巧，胡塞宣布要对沙特搞海上禁运才过去6天，转头就有两艘沙特油轮挨了打，其中一艘船头都烧起来了。同一片海域，同一片风险，为啥沙特船挨炸，中国船就能安安稳稳走完全程？真不是运气爆棚瞎猫碰上死耗子，这里面的道道其实很清楚。
7月26日公开的船舶追踪数据摆在这里，整个曼德海峡单日就过了11艘船，说是最近几个月的通行低谷一点不夸张。为啥船这么少？还不是被胡塞的接连袭击给吓怕了，绕路几千公里，燃油保费加起来一堆成本，可总比丢船丢人命强。就连很多老牌航运公司都选择掉头，这片海现在谁进去都得捏一把汗。
就是这种人人自危的背景下，中远海运的两艘巨轮，拉着整整四百万桶沙特原油，安安稳稳驶出了曼德海峡。同一天还有一艘挂香港旗的“新探索者”号，装着200万桶原油要去宁波，也顺顺利利走完全程。别人躲都躲不及，我们的船该怎么走就怎么走，能源运输链路一点没受影响，这种反差换谁看了都得问一句为什么。
其实胡塞本来就没打算无差别乱打，人家选打击目标特别精准。这次本来就是冲着沙特来的，早先萨那机场核心跑道被炸，胡塞认定这事是沙特干的，转头就把报复延伸到了海上。打了两艘沙特油轮之后，直接把整个航运圈都吓慌了，才出来单日11艘船这个通行数据。
胡塞的打击逻辑里明明白白留了例外，我们的船过的时候，全程开着AIS，主动广播了中国船东中国船员的身份，人家直接就放行了。说白了胡塞心里算的门清，打沙特船能直接给沙特施压，政治军事收益都够看。打中国船那就是平白无故得罪人，一点好处捞不到还得把矛盾闹大，换谁都不会做这个亏本买卖。
我们中国从这场危机爆发开始，立场就一直没变过。反对袭击平民商船，一直强调要维护全球供应链安全，也始终说没有联合国授权的动武本身就不合适。而且我们从头到尾就没掺和美英对也门的空袭，本来就不是冲突一方。
这种情况下，胡塞当然不会把中国船当成攻击目标，犯不着把我们这么一个和也门各方都能搭上话、和沙特伊朗都有正常经贸往来的大国推到对立面。现在曼德海峡的玩法早就变了，原来走船先看航线对不对，现在先看你挂哪的旗、船东是谁、背景是什么，再给你定风险等级。
美以沙相关的船只，直接就被划成最高风险，一不小心就挨炸，我们中国船因为长期坚持中立立场，就成了公认的低风险标的。说白了这种通行便利，不是天上掉下来的，是我们这么多年不拱火不站队、一直劝和促谈攒下来的信誉，关键时刻就能换成实实在在的安全。
这事往深了挖还有特别巧的节点，胡塞开始精准打击沙特油轮那天，刚好是美沙正式签署核能合作协定的同一天。美国看着是给沙特输出核技术，实际上是拿合作当筹码，逼着沙特跟以色列建交，把沙特牢牢锁在自己主导的中东体系里。这下刚好戳中了沙特的命门，沙特绝大多数原油出口都走曼德海峡，命脉捏在别人手里，怎么可能不慌。
胡塞这波袭击说白了就是给沙特提了个醒，靠美国的外部背书没用，你的核心航运命脉就在这儿，真要是站错了队，分分钟就能给你掐断。沙特这边也没法忍，转头就派联军打击了胡塞在荷台达的目标，胡塞又反手把导弹打向沙特南部的贾赞，局势就这么一点点越滚越紧。
也不是说中国船现在就是百分之百安全，毕竟曼德海峡现在本来就是公认的高危航道。战争迷雾这么重，万一出现误判或者设备故障，谁也说不准会出什么事。我们现在的相对安全，只是因为立场端正，别人不主动找我们麻烦，不代表一点物理风险都没有。
其实现在最值得警惕的是这件事本身，原来讲航行自由是谁都能走，现在变成了看身份分等级走船，连导弹都开始“认旗子”了。过去通行全球的航运规则慢慢在后退，现在变成了按阵营分风险，说白了就是换了个更精准的玩法，本质还是丛林法则。
参考资料：环球时报 中国油轮安全通过曼德海峡
