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近日，一则关于“智驾小蓝灯”将被禁用的消息在汽车行业引发广泛关注。据多家媒体报道，自2026年7月27日起，国内新完成认证的乘用车不得搭载外部智驾小蓝灯。吉利汽车方面已对外回应，表示已知晓该消息，将严格遵循国家规定，等待进一步要求。也有车企内部人士向第一财经记者确认了这一禁令的生效时间。这一政策的出台，意味着曾经被视为高阶智能驾驶“身份标识”的小蓝灯，将正式从新车申报目录中退场。
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所谓“智驾小蓝灯”，是指部分车企为标识辅助驾驶系统工作状态而在车身外部设置的蓝色指示灯。目前，包括吉利第四代博越L、问界M5、问界M7等多款车型均配备了类似装置。这一配置的最初设想，可追溯至2021年工信部发布的《机动车和挂车光信号装置及系统》征求意见稿。该文件曾在附录D中专门增设自动驾驶系统（ADS）标志灯细则，将蓝色灯光划定为L3及以上级别自动驾驶车型的专属配置，并详细规定了色度、配光等全套技术标准。然而，这份征求意见稿在定稿为GB 5920-2024时，并未保留ADS小蓝灯相关条款，此前规划的标准并未正式立法生效。
此次禁令的直接法律依据，是现行强制性国家标准GB 4785-2019《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》。该标准明确规定，汽车外部灯具可使用的光色仅限于白色、黄色、红色和琥珀色四类。蓝色不在合法清单之内。换言之，小蓝灯从一开始就处于国标的“灰色地带”——既无明确授权，也不在禁止之列。工信部此次出手，意味着法规执行从“默许”转向“严管”。
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据网传的工信部管理要求截图显示，具体措施包括三个方面。其一，自工信部第410批产品公告申报起，检测机构须对送检样车进行严格核查，凡搭载小蓝灯的车型将不予受理产品公告申请。其二，国家汽车标准化技术委员会后续将发布针对GB 4785的补充要求。其三，针对企业已售出的带小蓝灯车辆，工信部将另行研究处理方案。截至发稿，工信部尚未公开发布第410批产品申报的相关补充文件。
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禁令出台的背后，有着多重现实考量。首先，国内L3级自动驾驶尚未规模化商用，市面上绝大多数搭载小蓝灯的车辆实际只具备L2+级辅助驾驶能力。车企跟风加装蓝灯，既不符合现行灯光法规，还容易让其他道路参与者混淆智驾等级，错把辅助驾驶等同于高阶自动驾驶，埋下安全隐患。其次，小蓝灯在实际使用中引发了意外的交通行为。有车主反映，开启辅助驾驶后亮起小蓝灯并严格保持安全车距，反倒成了其他车辆加塞的突破口。“蓝灯一开，随便加塞”成为车友群中流传的说法。本意是提醒周围车辆“我在智驾”，却意外让车辆变成了马路上的“靶子”。此外，也有观点认为部分企业存在借灯光营销夸大智驾能力的问题。
从行业影响来看，此次调整对整车企业的影响相对有限。有车灯供应商对媒体表示，小蓝灯普及周期短、整体产值偏低，加之政策留有过渡期，厂商只需在全新设计的产品中取消相关硬件即可，整体调整成本可控。压力更多向上游LED厂商传导——不少企业为适配小蓝灯专门投入资金完成定制灯珠研发与产线改造，相关前期投入面临一定亏损。不过多数企业投入体量不大，损失整体处于可承受区间。对于已售车辆的处理，有业内人士分析称，车企可能通过OTA（空中下载技术）升级等方式解决合规问题，“不少车型的ADAS小蓝灯实际上是借用转向灯”。
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小蓝灯的禁用，折射出智能驾驶技术快速发展与法规标准制定之间存在的节奏差。一项本应专属于L3级以上自动驾驶的标识配置，在尚未有明确法律地位的情况下提前“跑马圈地”，最终因不符合既有国标而被叫停。这并非技术的倒退，而是监管层面对规则秩序的回归。随着国家汽标委后续发布GB 4785补充要求，以及工信部对已售车辆处理方案的进一步明确，智能驾驶外部标识的规范体系有望逐步建立。对于行业而言，这是一次及时的提醒：技术创新不能脱离法规框架，标识管理需要与技术水平同步演进。小蓝灯熄灭了，但智能驾驶前行的脚步不会因此停滞——只是需要在更清晰的规则指引下，走得更稳、更安全。
