去年50块钱就能充满的电车，今年同一辆车同一个电桩80块钱都打不住了。
2026年开春以来，全国各地的公共充电桩像商量好一样，集体涨价；
曾经谷底3毛一度的便宜电，没了；大部分电桩谷峰1块钱左右甚至以上是常态，即便是1-7点的峰谷价，最少也得4毛钱
如果是节假日，高速上充电桩的电价+服务费能直接干到2块3块钱
以前开电车的最喜欢给开油车的算账——
电车一公里1毛，油车一公里5毛，五年能省下一辆车钱
现在，算账的还有；只不过底气没那么足了。
公共充电桩涨价，是投资商要压缩投资回收期。
3毛钱的服务费要想收回成本，加上电价差，即便不算上场地租赁费，最短也需要三年的时间；如果变成5毛钱的服务费，可能两年多就能收回成本了。
免费的才是最贵的。等习惯培养起来之后，以前免费的开始收费，以前少收的，逐渐多收。
事情还远不止此。
易车网前不久发布了一组数据，今年上半年国内市场一共发布了576款新车
平均每天3.16款新车上市
1月份买的车，可能5月份就有新款出来了，比买的旧款功能多且更便宜
这是车圈的内卷，但对于买了就降价的车主来说，这是背刺。
新车降价尚有情可原，但新能源高额的维修费，真真不可碰触。
安徽城市之声汽车315栏目整理若干信息，如下：
同年12月，某品牌车主向节目组反映更换电池费用极高，车价17万，电池更换9万，厂商说只换不修，保险公司说只修不换；
某品牌车辆差速器故障，要和电机一起更换，费用27000元；
后视镜更换，报价5700元；
某品牌纯电SUV，前保险杠加大灯，要换总成，4S店报价38000元；
更换后排空调屏幕3万
如果你注意一下新能源车尾灯保险杠，不难发现，很多款型的尾灯是突出于保险杠的，倒车意外尾灯早于保险杠被撞，尾灯还都是贯穿式的，要换只能换总成。
更麻烦的，自己买的车，方向盘还不一定掌握在自己手里。
锁电就不说了，一周前某品牌车主自驾跨境游，直接被锁车超30小时。
远程锁车是为了你好？还是为了你的钱包好？其实早就有了答案。
从新能源车渗透率超过50%起，资本的镰刀就开始变得锋利起来；
原因无他，整车利润率低，就要从配件和维修上赚回来。
2026年上半年，中国新能源整车制造环节的平均利润率约为1.5%，创下历史新低
然而，新能源车的维修利润率远高于整车利润
通用易损件与外观维修的毛利率约40-50%；三电维修的毛利率能达到45-60%，部分高利润项目毛利率可达100%以上
而油车维修的毛利润率也就是20-30%之间的水平
下面这张表是新能源车维保连锁店的招商广告，毛利润至少50%
车企们靠配件和维修赚钱，配套服务商靠充电加价赚钱。
当镰刀磨得锃光发亮，电车省下来的钱，在若干年后进入大规模维保期和电池衰减后的更换期时，恐怕就要优势殆尽了。
