雷递网 乐天 7月30日
小米集团今日在京举办造车以来的第二场技术发布会，发布小米汽车全新技术平台：小米昆仑技术架构。
这是小米继摩德纳纯电平台后推出的第二套技术架构，包含小米昆仑平台、小米昆仑超级增程和小米昆仑全域安全三大核心技术。
小米集团创始人、董事长兼CEO雷军称，小米昆仑技术架构历时三年半打造，目标是造一台既有SUV外观、驾驶性和通过性，同时像房车一样拥有超大空间和布置灵活性的大空间之车。
小米汽车新系列“SKYNOMAD 小米澎程”两款新车也在发布会同场亮相，分别是大七座旗舰增程SUV小米澎程N90 Max和大五座四驱增程SUV 小米澎程N70 Max。
小米澎程定位“智能可变大空间SUV系列”，基于小米昆仑技术架构打造，主打百变空间和先进智能，与SU7/YU7的驾驶系列形成双系列完整布局。
小米澎程系列两款新车现已开启预售，澎程N70 Max预售价25.5万元，澎程N90 Max预售价29.9万元，预计将于9月正式上市。
随着小米汽车正式进军大空间增程SUV市场，雷军表示：“我们的心，依然和当年一样热烈，我们将在新的赛道上，打开一扇新的门。”
再战增程，小米昆仑技术架构公布三大核心技术
雷军在发布会上提到，通过对大量9系SUV车主的走访，小米发现，市场上大空间SUV还有很多痛点需求未被满足，例如车内座位数量不够、后备箱储存容积不足、车内格局不好、二三排座椅不舒适等问题。
小米称，为解决上述痛点问题，从零开始设计了“小米昆仑技术架构”。
针对大空间增程SUV空间不灵活、格局不够好、座椅排布不舒适等问题，小米昆仑技术架构全新打造了小米昆仑平台，带来前后贯穿的纯平地板、方正格局和全新的百变智能空间。
小米昆仑平台在不降低车体结构强度前提下，对后电驱、电池包、油箱等关键零部件进行重新布置和大量空间优化，实现从驾驶舱贯穿至后备箱的纯平地板，提升空间排布的灵活性；后轮包位置弹簧和减振器分离设计、减振器角度调节和集成式H臂连杆悬架等设计，让车内空间更大、更规整。
通过纯平地板、方正格局和6根最长达到1938mm的长滑轨设计，小米昆仑平台让大空间增程SUV真正进入“百变时代”，支持后排座位极致后移增加乘员舱使用空间、后排座位极致前移增加储物容积。
为让大空间SUV彻底告别里程焦虑，小米昆仑技术架构以“大电池增程”为核心思路，打造了小米昆仑超级增程系统。自主研发的两款增程专用电池包，实现最高505km的CLTC纯电续航；全新定制的1.5T增程器，7个核心零部件进行重点开发、57个零部件进行重新优化设计。
在小米昆仑超级增程系统的加持下，澎程N90 Max亏电油耗做到6.26升/百公里，CLTC综合续航1705公里，支持92/95/98号汽油，用车成本更低。
雷军表示：“我们希望打造同档体验最好的增程SUV，能做到日常通勤纯电一周一充，极限情况下用油兜底，彻底告别充电焦虑。”
安全是基础、安全是前提、安全高于一切
自2025年两次连续的SU7的严重事故后，2026年的小米汽车特别强调安全。小米汽车强调，安全是基础、安全是前提、安全高于一切，做同档最安全的车，是小米汽车永不止步的追求。
车身安全方面，小米昆仑全域安全体系搭载铠甲笼式车身，高强度钢和铝合金占比达到90.4%，16处关键位置使用2200MPa小米超强钢增强；内嵌式防滚架从A柱延伸至C柱，由2200MPa超强钢热气胀管打造；一体式热成型门环覆盖ABCD柱，4处关键位置采用2200MPa超强钢增强；乘员舱前地板骨架采用一体式热成型，并在关键位置采用2200MPa超强钢增强地板强度。
小米汽车称，在一系列车身安全架构的保障下，小米澎程全向碰撞标准超越行业严苛要求，以常见的后部碰撞场景为例，昆仑技术架构的标准是能扛住92km/h碰撞，碰撞能量比国标提高238.6%，比美标提高32.3%。
小米汽车还称，小米龙甲电池的安全标准超国标，电芯循环寿命要求达到2000次，底部防刮设计要求能抗住500J的底部撞击能量，55度高温满电单电芯热失控要求无热蔓延、不起火、不爆炸。并且建立了全新的质量管控体系：“影子工厂”穿透式管理体系深度管控供应链、全流程穿透式质检覆盖X光全检/CT检测/AI质检、电芯专属身份证全量存档可随时追溯。
小米汽车完成双系列完整布局
基于小米昆仑技术架构，小米汽车的第二个产品系列，“SKYNOMAD 小米澎程”迎来正式亮相。
本次发布的是小米澎程N90和N70系列的最高配：大七座旗舰增程SUV 小米澎程N90 Max和大五座四驱增程SUV 小米澎程N70 Max。其中N90 Max车长超过5.2米、车高超过1.8米，和市场上的9系SUV大小相当；N70 Max车长4.96米。
小米澎程通过车身形态和线条的全新设计，全新的蜻蜓大灯和贯穿式立体星环尾灯极具辨识度。三款新配色远山青、蝴蝶谷蓝和火山灰。
在空间上，小米澎程空间超大，以N90 Max为例，2+2+3的大七座布局满足一家人的乘坐需求，满载情况下后备箱依旧可放下7个20英寸行李箱。
并且空间智能可变，支持对坐模式、办公模式、小憩模式、大床模式等18种场景，并且所有可变场景及中岛、车门等都支持电动调节和小爱语音控制；还升级了高强度滑轨、39处防夹设计、倒计时提醒等多重安全措施。
内饰方面，小米澎程标配“冰箱彩电大沙发”：9L大容量独立压缩机冰箱、21.4英寸后排大电视支持3K高清、全车接触面95%软包、超过12层软叠层设计，还有双分区物理遮阳帘、贯穿式仪表台、256色数字光幕氛围灯等旗舰配置，其中N90 Max还搭载全新小米星弦音响系统、超静谧座舱和二排零重力座椅。
驾控方面，N90 Max和N70 Max都采用前后双电机四驱，最大功率310kW，零百加速最快5.5秒，最高时速190km/h，N90 Max综合续航1705km、N70 Max纯电续航505km。
在安全实测中，N90 Max在时速160公里、七人满载情况下，左侧两轮同时爆胎后车辆仍保持直线行驶。
智能方面，小米澎程搭载和SU7/YU7一致的顶尖智能基座，包含小米四合一域控制模块、第三代骁龙8移动平台、英伟达Thor车载计算平台等旗舰配置。
辅助驾驶全系满配，标配小米HAD、700TOPS Thor算力芯片、双激光雷达、4D毫米波雷达、ALD镀膜高清摄像头等软硬件配置。N90 Max还首次配备了后向固态激光雷达，进一步覆盖大空间SUV后侧视野盲区。
此外，小米澎程还设计了全新的Flyback技术，通过高压转低压模式供电，哨兵模式每晚10小时续航损耗不到5公里，10罐可乐5度冷藏24小时整车耗电仅0.72度。
安全方面，小米澎程搭载铠甲笼式车身、内嵌式防滚架、一体式热成型门环、三重冗余设计门把手等全域安全体系，支持最高750毫米的应急涉水能力和应急浮水脱困能力。
其中N90 Max配备安全气囊多达12个，全方位保障驾乘安全。小米汽车称，为了进一步保障汽车质量与安全，小米澎程坚持真实路测，截至今年6月30日，累计投入了566辆测试车，累计真实路测超过428万公里。
雷军表示，小米澎程没有任何固定的标签，而是希望通过对空间的独特思考满足不同用户需求：“带孩子出门，它就是奶爸车；升起桌板，它就是移动的会客厅；清空所有，它就是一个人的独处空间。”
雷军在发布会上说，造车路上从来不只有鲜花和掌声，小米汽车经历过新车成功后的狂喜，也经历过销量下滑时的彻夜难眠，但最终所有起伏都汇聚成两个字：勇气。
增程还是纯电，从来不是路线之争
早前，雷军曾回应小米澎程为什么要做增程？现在进入，是不是太晚？
雷军说，增程还是纯电，从来不是路线之争，而是产品定义和体验追求的选择。
SU7和YU7系列，定位“驾驶者之车”，追求极致的动力响应和操控体验，纯电是最简洁、最纯粹的答案。
而澎程系列，定位智能可变大空间SUV，要真正承载生活的各种可能性。既要跑得远，也能用得久，补能要自由，这时候，增程便是那把钥匙，让乘坐空间与续航里程同时释放，每次出发都自在从容。
同时，大型SUV的方盒子造型，风阻本就不小，加上全尺寸车身的自重，如果要做成纯电车，就必须要有超大电池，电池又进一步加大车身重量，反过来影响续航。这是物理上的限制，而增程，恰好把它解开了。
雷军：增程市场远未饱和，反而大有可为
谈及现在才出增程车，是否晚的问题，雷军的回应是不晚。雷军说，和坊间不少观点不同，增程市场远未饱和，反而大有可为。举一个例子，理想新一代L6 新上市，销量持续走高，而且对理想i6完全没有影响。
这说明，增程需求是真实存在的、旺盛的，说明用户愿意为优秀的增程产品买单。更何况，增程系统本身正在经历断代式的进化。小米澎程的增程，解决了非常多槽点，和早期增程已经不可同日而语。
第一、大电池增程。澎程系列CLTC纯电续航，最高可达505公里，日常城市通勤一周一充，可以完全当纯电车开。这也是小米汽车“先做好纯电，再做增程”的底气所在。
第二、体验全面跃升。亏电油耗，澎程N70系列，最低能低 5.7L/100km，N90系列四驱 6.26L/ 100km，在大9系SUV中更是拔尖的水准。静谧性，也接近纯电车的表现。
第三、使用和维护保养成本较低。增程器不“挑食”，92、95、98号油都能用。同时，首保之后，3年或增程器里程3万公里才需要保养。
说到底，增程还是纯电，没有技术路线的绝对优劣，只有产品体验的高下之分。
理想汽车CEO李想还回应了雷军，称热烈欢迎雷总加入增程赛道，预祝小米澎程大卖。最新的增程技术，与早期增程相比已经不可同日而语。
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