说台州S2线开始铺轨了，我第一反应是"哦那就是要通了"，但马上又想"也不对，铺轨才刚开始，通车还早着呢"，你看，这种事情就很容易让人产生一种错觉，觉得看到铁轨了就快了，其实铺轨只是个开始，后面还有联调联试、试运行那些事，但话又说回来，铺轨确实是个标志性节点，就是那种"至少形状出来了"的感觉。
我之前一直纠结一个问题，就是市域铁路到底算不算地铁，有人说算，因为都在城市里跑，有人说不算，因为速度比地铁快、站间距也大，台州这条S2线就很典型，66公里多，串起来椒江、路桥、温岭三个区，你说它是地铁吧，它时速能到120公里，你说它不是吧，它又在市区里穿来穿去，这个定位就挺微妙的。
我特别在意一个事，就是这条线路对台州意味着什么，因为台州这个城市很特殊，它不像杭州宁波那样有个很明确的中心城区，台州是好几个区块拼起来的，椒江是行政中心，路桥是商贸中心，温岭经济又很强，三个地方各过各的，以前你要从椒江去温岭，开车得四五十分钟，堵车更久，现在有了这条线，理论上半小时就能到，这个时空距离一压缩，很多事情就不一样了。
但我又想，通了之后真的会有那么多人坐吗？因为台州人开车的习惯很重，家家户户都有车，而且台州的城市形态比较分散，不像上海那种高密度，你住的地方离地铁站可能还有好几公里，这种情况下开车反而更方便，所以我一方面觉得这条线很有必要,另一方面又担心客流量撑不起来，这个矛盾一直在我脑子里晃。
铺轨说白了就是把轨道一段一段焊接起来，然后铺在路基上，听起来很简单，但实际上讲究特别多，轨道的平顺性、接缝的处理、道床的密实度，这些都直接影响以后列车跑起来的舒适度和安全性，我看新闻里说是从温岭站开始铺，往椒江方向推进,这个顺序应该是有讲究的，可能跟地形、工期安排有关系，但具体为什么我也说不太清楚。
66.57公里这个数字，你乍一看觉得也不算特别长，但铺起来工作量很大，因为市域铁路的轨道标准比普通铁路要高，要保证高速行驶的稳定性，而且台州这边地质条件复杂，有些路段在软土地基上，有些要穿山打洞,每一段的处理方式都不一样,这就导致铺轨的进度很难说得特别准,新闻里说是进入"冲刺期"了,但这个冲刺可能还得冲个一年半载。
我有时候会想，如果这条线早十年建会怎么样，那时候台州的城市格局还没这么固定，人们的出行习惯也没这么稳定，可能会更容易培养起坐轨道交通的习惯，但话又说回来，早十年台州可能也没这个财力和需求，所以这个时间点到底是早是晚，真不好说，只能说现在建总比一直不建强。
"东西主轴"这个说法挺官方的，但它确实点出了S2线的定位，就是要把台州东西向的几个主要城区串起来，形成一个发展带，这个逻辑我是认同的，因为台州的地形就是东西狭长、南北比较窄，沿着这个方向建轨道交通是最合理的，但问题是，有了这条轴以后，轴上的节点怎么发展，这才是关键。
我注意到沿线会设好多站，具体多少个我记不太清了，但肯定不止十个，每个站周边都会规划TOD开发，就是以地铁站为中心搞综合体、住宅、商业那些，这个模式在大城市已经很成熟了，但在台州这种体量的城市能不能玩得转，我是存疑的，因为台州的人口密度和消费能力摆在那，你建那么多TOD，会不会最后变成一堆空楼，这个风险是存在的。
不过换个角度想，如果不趁着建轨道交通的机会做城市更新，以后可能更没机会了，台州很多老城区的建筑都挺旧的，基础设施也跟不上，借着S2线的建设把沿线好好规划一遍，长远来看是有价值的，只是这个过程肯定会很痛苦，拆迁、施工、协调各种利益，想想都头大。
我现在脑子里已经开始想象通车以后的场景了，比如周末我从椒江坐S2线去温岭吃那边的海鲜，半小时就到了，下了车走几步就是市区，这个体验应该还不错，或者路桥的朋友来椒江找我，也不用开车了，直接坐地铁过来，见完面各回各家，挺方便的，但这些都是理想状态，实际运营起来会不会有各种问题，比如高峰期挤不挤、票价贵不贵、换乘方不方便，这些都得等通了才知道。
还有一个我特别好奇的是，S2线会不会改变台州人的居住选择，以前大家买房主要看学区、商圈、医院这些，以后会不会也要考虑离地铁站近不近，如果这个趋势起来了，沿线的房价肯定会有变化，已经买了房的人可能觉得赚了，没买的人可能又要焦虑了，但也说不定台州人根本不吃这一套,还是更看重传统的那些因素,这个真的很难预测。
我一方面期待S2线快点通车,因为确实能带来一些便利,另一方面又觉得通车只是个开始,后面怎么运营、怎么跟城市发展结合起来,这才是真正考验智慧的地方,台州这座城市挺务实的,不太会搞那些花里胡哨的东西,所以我相信他们会想办法把这条线用好,但具体能用到什么程度,咱们就走着瞧吧,反正铁轨已经开始铺了,这事是真的在往前走了。
