东莞市民有福了！零换乘直达广深两大机场|东莞市|京沪高铁|大机场|广州|广深|深圳机场|零换乘

7月31日，穗深城际铁路竹料至新塘南段正式开通运营。今后，东莞沿线镇街的市民无需换乘，即可乘坐城际列车直达广州白云机场和深圳宝安机场，广深两大机场实现100分钟内互达。

攻克“禁区半径”，在400米曲线半径“绣”出无砟轨道

穗深城际竹料至新塘南段全长约48.2公里，设计速度160公里/小时，新设钟落潭东、九佛、佛塱、新龙、镇龙、永宁北、永宁南等7座车站。

该段与既有的新塘南至深圳机场段构成穗深城际，串联起广州白云机场、中新广州知识城、增城开发区、东莞水乡新城、滨海湾新区、深圳宝安机场等重要功能区，加速构建广州东部纵向轨道交通通勤廊道。

其中，中铁十一局承建的6.914公里施工段包括“两桥一站”，跨广园快速路特大桥全长5286.5米，架设于省道S118中央绿化带内，是全线技术难度最大、安全风险最高的工点之一。74米双线简支拱桥位于半径800米的曲线上，支架搭设高差达1.3米，钢管拱肋拼装定位难度极大。

“项目采用‘先梁后拱’的施工方案，反复优化拱脚定位支架设计，逐段拼装并精调拱圈线型，成功攻克跨穗深支线支架体系、拱肋拼装、拱肋混凝土压筑等关键技术，为同类工程积累了宝贵经验。”中铁十一局穗深城际铁路1标一工区项目总工程师甄光介绍。

建设期间，项目管段内共有9段曲线施工段落，总长度3.5公里，最小曲线半径仅为400米——属于国内罕见的“极限工况”，被业内视为无砟轨道施工的“禁区半径”。

面对“在禁区里绣花”的挑战，项目团队巧用“提升平台+栈桥”“工具轨与轨排架组合”等方式，成功破解高架段物料运输及作业空间受限的难题，施工工效大幅提升，无砟道床日平均工效达130.4单延米，并创下全线单日单作业面185单延米的最高工效记录，为开通运营奠定了坚实基础。

广深两大机场实现100分钟内互达，市民抢鲜“打卡”

穗深城际开通后，将进一步完善珠三角城际线网，有力推进区域一体化发展，对粤港澳大湾区轨道交通网络完善和区域经济协同发展具有重大意义。

对东莞人来说，利好则更为直接，不少市民专程来“尝鲜”。在虎门北站，准备前往白云机场的陈先生高兴地说：“以前去机场最怕节假日塞车，要么就是地铁、高铁换乘折腾两三个小时。现在时间准、不堵车，出行非常方便！”

据介绍，此前已通车的穗深城际铁路新塘南至深圳机场段，在东莞共设有中堂、望牛墩、东莞西、洪梅、东莞港、厚街、虎门北、虎门东、长安西、长安共10个站。从今天起，这些沿线镇街的东莞旅客，可轨道直通广深两大国际机场，往北可达广州白云机场、广州新塘站，往西可达广州南站，往东可达东莞主城区、惠州城区，往南可达深圳宝安机场，乘坐飞机出行、旅游、跨城效率大幅提升。加之日前开通的东莞西联络线（麻涌—洪梅），广深两大机场可在100分钟内互达，广州、深圳、佛山、惠州、东莞、肇庆、清远7座城市的时空距离被持续拉近。东莞西部可与广州白云东部、增城、深圳宝安形成一小时通勤圈，上班族可实现跨城居住、异地就业，疏解广州、深圳主城区人口居住压力，拉动沿线商业、居住配套发展，提升沿线郊区、产业新城通勤效率。