最近，一个有趣的现象在深港两地悄然发生：越来越多香港人将安家目光投向了深圳皇岗口岸周边。这不是简单的短期租住，而是一次认真的生活重心迁移——工作日清晨过关前往香港上班，傍晚返回深圳享受惬意时光，把两座城市的优势都握在手中。
在香港创业的K先生，便是这波“提前占位”潮中的一员。上个月，他从港岛搬到了新皇岗口岸附近的一个小区，满心期待着新口岸正式启用后，能把“香港奋斗、深圳生活”的跨境日常过得更加从容。
K先生现在的通勤路线已经跑得相当熟练：从家门口骑3分钟共享单车到达现有皇岗口岸，搭乘穿梭巴士接驳两个关口，过关后再转乘巴士直达尖沙咀中港城。正常路况下全程约45分钟，即便早高峰遇到堵车，基本也能在1小时内到达公司。不过，他仍然觉得有些周折。现行的“两地两检”模式需要来回换乘穿梭巴士，一趟通关下来差不多要花30分钟。
而即将面世的新皇岗口岸，恰好击中了他最期待的那个点：“合作查验、一次放行”的创新通关模式，能将通关时间大幅压缩至最快5分钟。
对每日往返的通勤族而言，这节省的可不只是几十分钟。K先生算过一笔账：现在经皇岗口岸通勤，每日花费约70元，相比高铁加接驳动辄150元的成本，性价比优势明显。再加上新口岸24小时通关的便利，偶尔加班到深夜也不用慌张赶末班关口，心里踏实了许多。
更让他满意的是居住品质的跃升。以前住在港岛大学附近的旧楼，只有客厅一角能勉强望见海景；如今的新居面积翻了一倍，落地窗外是开阔的深圳城市天际线，租金反而比之前还略低一些。闲暇时，他去深圳的健身房锻炼，逛逛周边商圈，日子过得舒适又滋润。
受益的远不止通勤的上班族。每天在深港之间往返的逾万名跨境学童，同样是新口岸的核心受惠群体。目前深港各口岸中，落马洲/福田口岸每日通关学童超过4000名，罗湖、皇岗口岸各有约3000名。对孩子们而言，每天上下学的通关耗时，直接影响着休息质量和课余安排。
打鼓岭岭英公立学校校长朱国强提到，新口岸“一次排队完成两边通关”的模式，能帮孩子们省下不少时间，必定大受家长欢迎。他也期待新口岸的自助通关系统能优化细节——旧系统对身高1.1米左右的小朋友不太友好，人脸识别镜头常对不准，眼镜反光也容易卡顿，希望新系统能解决这些“小麻烦”。
上水凤溪第一小学的朱伟林校长则更看重安全性与稳定性。新口岸“一地两检”的设计，让孩子们步行和在路面暴露的时间减少，上落车衔接更加顺畅，不仅更安全，还能有效减少迟到情况。通关时间省下来了，学校也有条件为孩子们安排更丰富的课外活动，不必再担心赶不上过关回家。
之所以能让这么多人提前满怀期待，新皇岗口岸的硬件配置确实扎实。重建后的新口岸共设置202条通道，其中134条为“合作查验”自助通道，另有68个人工柜台，设计通关能力达每日20万人次。
交通配套也迎来全面升级。未来，香港的本地公交可直接驶入联检大楼内的公共运输交汇处，实现点对点直达，原有的“皇巴”接驳服务随之取消，无需再辗转换乘。交汇处内还专门设置的士上落客区，过关后转乘更加便捷。
新口岸的落地离不开法律层面的有力保障。目前，《皇岗口岸港方口岸区条例草案》正按程序推进立法审议，为“一地两检”安排提供坚实的法律基础。根据官方安排，新皇岗口岸港方口岸区于7月31日零时已正式启用，依照香港特区法律实施管辖。至于口岸的正式开通日期，将由粤港两地政府在完成各项筹备、综合营运测试、应急演练等准备工作后，共同商定并公布。
值得注意的是，新口岸的港方口岸区“启用”不等于“开通”。“启用”指的是港方口岸区的法律管辖权从那一刻起生效，归香港特区管辖。而“开通”才是真正对公众开放、大家可以实际走通关通道的日子。两个时间节点之间，还隔着联检大楼内部的装修收尾、设备安装调试、通信网络全面铺设，还有各个进驻部门的操作演练，更不用说深港两地联合开展的压力测试和应急演练。
保安局局长邓炳强此前也公开表示，必须确保所有环节万无一失，才会敲定最终的开通日期。目前，预计最早的开通日期在十一前后，更大概率是年底。
这些年来，深港1小时生活圈早已从概念变为无数人的日常。有人看重香港丰富的就业机会，有人偏爱深圳舒适的居住性价比和完善的生活配套，而新皇岗口岸的到来，正是把两地之间的那道“门槛”再压低一些。通关快一点，通勤顺一点，生活的选择就多一点。对于许多像K先生这样的港人而言，新口岸打开的不仅是一条更快捷的过关通道，更是一种舒展自在的深港双城生活方式。
