铁路有着运力大的特点，是地区发展的重要助力，可铁路的运营需要与时俱进，才能提升运力，发挥更大作用，这就需要对铁路进行适当改造，这既包括普铁改造，也以包括高铁改造。
江苏作为我国一个经济大省，交通大省，在铁路运营上，成绩是斐然的，但江苏对铁路需求在持续增加，在新建铁路的同时，还要对既有铁路改造，从而为江苏更快更好发展打下坚实有力基础条件。
这不，好消息来了，江苏这两条铁路在推进改造，最快一条本月开工！
先来说说本月开工的铁路改造，它就是宿淮铁路改造。
或许对于宿淮铁路，江苏小伙伴知道的较少，主要因为这条铁路是一条普铁，客运车次少，且还在不断下降，而且还位于苏北，涉及的苏北城市仅有宿迁与淮安。
可宿淮铁路同样对地方很重要，因为这条铁路连接起京沪铁路与新长铁路，京沪铁路是我国一条干线铁路，而新长铁路是江苏境内的一条重要南北铁路。
从既有规划来看，是计划对宿淮铁路进行电气化改造的，可惜付出成本较高，短期内难落实，但不影响对宿淮铁路进行优化，即推进宿淮铁路CTC区域集控改造。
这样做是可以做到减少人力成本、提高安全水平，同时还能提升运能的，也就是说，用较小的付出，让这条普铁继续发光发热。
这不，在7月份，《宿淮线CTC区域集控改造施工分包招标公告》发布，信息明确表示会在8月份开工，建成时间为2027年10月，一年多的时间。
相信宿淮铁路改造完成后，可更好地服务苏北、皖北，促进发展！
再来说说另一条铁路改造，它就是郑徐高铁改造。
郑徐高铁连接郑州与徐州，是我国干线高铁——陆桥通道的重要组成，设计时速350公里，但运营有十年时间了，一直未做到达速运营，即实质运行的最高时速仅310公里。
正因为一直未达速运营，郑徐高铁之间最快运行时间也是需要一个半小时左右的，这对于两地的360公里来说，确实不算高效，那在条件允许之下，进行提速改造，实现达速运营是相当有必要的。
而对于350高铁达速运营的改造，我国近些年一直在持续落实，会有越来越多350高铁实现达速运营的，如此各个城市间的时空距离有望进一步压缩。
因此，仅从郑州与徐州之间的通行来说，或许有人认为郑徐高铁达速改造可有可无，但从全国高铁网来说，是相当重要的。
对于郑徐高铁改造，相关方面一直在持续推进中，这不，近日，大利好消息来了，那就是《上海局徐州电务段徐兰高铁郑徐段(上海局管段)列控系统达速改造工程设计采购公告》发布，由信息来看，这是要将郑徐高铁达速改造落到实处了。
到此，事关江苏的两条铁路改造也就介绍完了，或许很多江苏百姓意犹未尽，想说为啥没有新长铁路改造？因为新长铁路改造才是江苏百姓真正期待的。
目前来看，关于新长铁路改造没有实质进展，但江苏政策方面是支持新长铁路改造的，即新长铁路改造进入江苏“十五五”规划纲要中，且沿线的各地级市都有在各自的“十五五”规划中提到，那新长铁路改造落实是早晚的事，只是还需再等等。
