三菱汽车在2026年7月31日宣布了一个大消息：旗下经典硬派越野车Montero（在部分市场也叫Pajero，国内车迷习惯叫它“山猫”），将在2026年9月2日正式全球首发。 这距离它2021年停产，已经过去了整整五年。
对于很多老越野玩家来说，Montero这个名字本身就带着一股子黄土和砂石的味道。 它曾经靠着梯形大梁式车身结构，在达喀尔拉力赛上拿过12次冠军，和丰田兰德酷路泽是正面对抗的对手。
这次回归的Montero，不是简单的换壳。 它采用的是和L200皮卡（也就是Triton）同源的梯形车架底盘，也就是非承载式车身结构。 三菱方面特别强调，虽然底盘和皮卡共享，但座舱和前后悬架都是专门为这台SUV重新开发的，不是直接把皮卡加个篷。
后悬架从Triton的钢板弹簧改成了螺旋弹簧，目的就是让这台车在保持硬派越野强度的同时，日常开起来也能舒服一点，不至于过个减速带颠得人从座位上弹起来。
从已经曝光的谍照和官方预告图来看，这代Montero的设计风格很硬朗，车身轮廓是方方正正的盒子造型，肌肉感十足的轮拱配合直立的前脸，看起来很有力量感。 前脸用了T形的LED日行灯，中间是硕大的三菱车标，辨识度很高。 整台车一眼看过去，就知道它不是那种在城市里跑跑铺装路面的软派SUV，而是奔着烂路去的。
内饰方面，三菱干了一件很讨巧的事。 它把老款Montero上那个经典的“Multi Meter”模拟仪表盘带回来了，并且升级成了全数字化显示。 这套系统能实时显示海拔高度、室外温度、指南针方向、车身侧倾和俯仰角度，还有前后轴的扭矩分配情况。 对于喜欢越野的人来说，这些信息在野外很有用，能让你清楚知道车正在经历什么。
动力系统上，这次的信息比较明确。 欧洲市场会提供柴油版和混合动力版两种选择。 柴油版搭载的是一台204马力的发动机，混合动力版本的具体参数还没有公布。
根据其他渠道的消息，柴油版大概率是Triton上那台2.4升双涡轮增压四缸柴油机，最大扭矩能达到470牛·米，变速箱可能会从Triton的6速升级到8速自动变速箱。 至于插电混动版本，三菱在欧蓝德PHEV上的技术积累很深，所以Montero推PHEV几乎是板上钉钉的事，但可能不会在上市初期就提供。
四驱系统方面，这台车保留了硬派越野的灵魂——低速分动箱，配合三菱看家的Super Select II超选四驱系统。 这套系统能够在行驶中在两驱、高速四驱和低速四驱之间切换，中央差速器可以锁止，配合后桥差速锁，在复杂地形下的脱困能力是经过几十年验证的。
价格方面，信息也出来了。 日本市场的起售价大约是37000欧元，而西班牙等欧洲市场的定价预计在60000欧元左右，定位明显高于日本本土。 这个定价策略看起来有点意思，欧洲市场直接对标的是高端硬派SUV，而日本本土则相对亲民一些。 三菱计划在今年年底前开放预订。
