7月汽车企业的销量数据已经公布，比亚迪继续排在第一位，总共卖出41.92万辆车，比去年增加了大约两成，其中光是海外就卖了17.98万辆，创下了新的记录，前七个月累计出口接近97万台，占到比亚迪总销量的43.5%，旗下几个子品牌也开始发力，方程豹和腾势加在一起卖出了6万多辆，仰望品牌虽然只卖了485台，但大家知道这款车不是为了冲销量去的，而是用来提升比亚迪的品牌形象。
上汽排在第二的位置，单月销量达到33.9万辆，但增长的速度慢下来了，前七个月累计销量为238.4万辆，仍然是全国最高，不过增速有些吃力，出口方面表现强劲，单月出口14.2万辆，增长了72.5%，前七个月海外销售87.6万辆，排在第三位，上汽没有放弃燃油车，同时新能源也在跟进，两条腿走路的效果还在。
奇瑞这次表现让人意外，单月销量达到27.68万辆，其中新能源车卖了12.9万辆，出口数量为20.25万辆，这是中国车企首次实现单月出口突破20万大关，出口比例占到总销量的73%，可以说海外市场成了主要支撑，奇瑞在海外建厂生产，推出左舵车型，推进瑞虎系列电动化进程，这些举措都落到实处，不像有些厂商只停留在口号层面。
吉利汽车销量达到25万辆，连续五个月保持增长，其中新能源车占了64%，出口量为10.67万辆，比之前翻了一倍多，极氪品牌卖出3.58万辆，成为主力车型，领克则稳住了高端市场的位置，整体产品结构显得更加稳固。零跑首次实现月销量突破10万，A10和D19两款车型贡献了近4万台销量，主要针对10万元左右的家庭用户，价格和提车速度是它的关键优势。
蔚来汽车卖出3.59万辆，销量涨得挺好，乐道和萤火虫这两款车型也开始分担一部分销售压力，理想汽车连续四个月销量环比下滑，有人觉得增程式技术路线可能快要到尽头了，产品更新速度也显得慢了一些，小鹏汽车销量是3.8万辆，同比只增长了4%，环比还在下跌，它家的智能驾驶技术确实强，但转化成实际订单的效果还不明显。
极氪卖出三万五千八百台，增长百分之一百一十一，前七个月累计超过二十一万四千台，进入新势力车企前列，但价格定得偏高，用户群体扩展速度较慢，深蓝卖出二万九千二百台，岚图卖出一万三千二百台，表现稳定但缺乏惊喜，小米连续六个月销量超过三万台，排名第五，依靠生态联动和粉丝基础维持，但尚未出现爆发式增长。
七家汽车企业的出口量都超过十万辆，中国七月新能源车出口可能突破八十万辆，超过德国成为全球第一，欧盟的反补贴调查还没有最终结果，车企已经在泰国、墨西哥和巴西布局本地生产能力，特斯拉七月在中国的交付数据没有公布，但行业内部猜测它通过降价和Model Y更新换代来压低价格，许多自主品牌的利润空间被进一步压缩，传统汽车企业在转型过程中分化明显，上汽、吉利和奇瑞依靠燃油车向电动车转变以及出口业务保持稳定，而一些合资品牌的表现则大幅下滑。
