江面上多了一座钢栈桥
如果你最近路过白沙洲长江大桥，可能会注意到旁边多了一座窄窄的“跨江桥”。别误会，这不是白沙洲公铁大桥主体已经合龙，而是为它专门搭的一条施工栈道。这座栈道桥用钢梁撑起来，桥面不宽，专供工程机械和运输车辆通行。
有网友拍下照片发到网上，看起来确实像是又一座新桥横跨了江面，但它的角色，是给未来真正的公铁大桥“打前站”。真正的好消息是施工进度确实在加快。6月8日，由长江沿岸铁路集团投资建设、中交二航局承建的白沙洲公铁两用长江大桥，首根桩基正式开钻。这意味着这座的公铁大桥，已经进入全面施工的新阶段。
为啥非要建第三座公铁大桥
武汉目前有两座公铁两用长江大桥，一座是武汉长江大桥，另一座是天兴洲长江大桥。天兴洲大桥承担了大部分高铁列车在武汉过江的任务，压力已经很大了。白沙洲公铁大桥是武汉的第三座公铁两用长江大桥，建成后最大的作用，就是分担天兴洲大桥的高铁过江压力，成为新的高铁过江通道。
它也是武汉枢纽直通线上的重点工程。这条枢纽直通线投资总额337亿元，汉阳高铁站和白沙洲公铁大桥是两个最关键的项目。等大桥通车，途经武汉的高铁列车就不用绕到汉口火车站再调头，可以直线快速过江。
对普通人来说，高铁出行时间能缩短，效率也在提高。对城市来讲，这不仅仅是多一座桥的问题，更关系到城市格局和交通枢纽能力的整体提升。
61.7亿花在哪了
很多人关心这座桥的造价。天兴洲长江大桥当年的总投资是110亿元，四项指标曾经排到世界第一。白沙洲公铁大桥贵不贵？选址方面，这座新桥离现有的白沙洲长江公路大桥，直线距离只有75米。
以后两座大桥相当于“肩并肩”挨在一起，这在武汉已建成的12座长江大桥里很少见。功能上，它比一般的公铁大桥更有看点：下层是四线高铁轨道，上层是六车道公路桥面。也就是说，它不只是高铁过江通道，还能分担白沙洲公路大桥的交通压力，成为武汉南三环新的过江通道。
以后大武昌和大汉阳之间开车过江，多了一个方便的选择。环保方面，工程也做了不少考虑。汉阳段设置了大量全封闭声屏障，用来降低高铁和汽车噪音对沿线居民的影响，还预留了两股匝道，未来可以和左岸大道对接。
过江通道还有一堆在排队
白沙洲公铁大桥不是孤立项目。按照《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》，武汉未来还要新建多座过江通道。武汉市民关心的青菱过江通道、二七路过江通道、长江新区过江通道、光谷长江大桥、堤角长江大桥，都国家层面的规划里。
汉南长江大桥和白沙洲公铁大桥目前已经开工，光谷长江大桥预计在“十五五”期间启动建设。这些项目会按步骤推进，不会一次性全部铺开。回到白沙洲公铁大桥本身，它不只是武汉城市交通规划里的一笔，也牵动着高铁规划和铁路建设的大盘。
从城市群发展的角度看，武汉作为中部交通枢纽，疏解过江压力、优化铁路通道，是提升整个区域发展潜力的关键一步。这座桥正式开钻，意味着武汉的跨江交通，正在进入新一轮升级周期。
