四年过去，在小鹏G9所处的新能源中高端中大型SUV细分市场，小鹏G9还有啥存在感和号召力？
市场份额+用户心智早已经被理想、问界、蔚来、小米等新势力友商填满，以及极氪的789X系列、岚图泰山家族等竞品，分食殆尽。
这种情况下，你告诉我G9L，拿什么来赢？
4年了，小鹏G9的冲高失利，迄今仍是何小鹏的意难平。
4年前，也就是2022年的时候，小鹏G9惊鸿一瞥惊艳面世，当时业界内外无不对其称赞叫绝、备受期待！
当蔚来理想等新势力友商，高端旗舰产品仍普遍还停留在400V平台架构时，技术宅男何小鹏带领他的小鹏汽车，率先搞出了行业里面屈指可数的800V中大型电动SUV科技旗舰——小鹏G9。
2022年何小鹏和他的初代G9
坦率来讲，在乐逗同学2023年初下单初代理想L7之前，其实先关注到的是小鹏G9。
当时G9无论是造型设计还是科技配置，都堪称同级顶呱呱的水平，设计上甚至看起来比套娃系的理想L7更加的高级有质感。
但是，天作孽犹可恕，自作孽不可活。小鹏G9一手好牌，硬生生被何小鹏及手下一众“干将”，人为地搞砸了。
2022年9月21日，小鹏汽车举办主题为“是旗舰，更是前所未见”的新车发布会，宣布定位“超快充全智能SUV”的小鹏G9正式上市。
新车共有三个续航版本，包括570 G、570 E、702 E、650 E性能版、650 X性能版、650 X上市纪念版，共六款车型，售价区间30.99—46.99万元。
犹记得当晚在新车的价格及配置版本信息公布后，业界内外及广大网友，立马“炸了”，什么鬼定价和定配，SKU 设置的也太尼玛复杂了、命名混乱且选配包性价比很低……
一时间，巨大的争议和负面舆情如海啸般袭来，大量前期持币待购和意向用户，不仅在网络上直言吐槽小鹏的系列骚操作，还用行动掀起了一波“退单潮”。
初代G9惊艳面世
面对突如其来的重大变故，发布会舞台上还信誓旦旦自信满满的何小鹏，不得不连夜召集高管开会反思并制定补救措施，包括重新调整了配置和定价策略。
然而一切为时已晚，而且即便调整之后的价格体系依旧难言诚意十足。
果不其然，高举高打一心想带领小鹏继续冲击高端市场的小鹏G9，出师未捷惨遭滑铁卢，然后被“提前上市”的理想L7截了胡，理想L7一炮打响大卖特卖，小鹏G9沦为了炮灰和边角料。
也正是在对比围观了小鹏G9和理想L7的双车上市发布会后，乐逗同学选择放弃了小鹏G9，转头果然下单了理想L7。
理由很简单：L7更大、而且明显大了整整一圈，价格上还更实惠！
要知道，当时市面上跟理想同质化的竞品几乎没有，所以理想的品牌高溢价还未显现出来，相信有很多人跟乐逗同学一样，从起初关注小鹏G9转向了后上的理想L7。
初代理想L7（左）和小鹏G9同框
回过头来看，继L9和L8之后，理想L7的大火及大卖，把理想进一步推向了高位，小鹏G9的失利和惨败，则彻底宣告小鹏好不容易重新激起的品牌向上势能，被彻底干熄火。
正所谓，一失足成千古恨。
纵使后面何小鹏壮士断腕般“痛下杀手”、一口气干掉了一大半副总裁级别的高管，然后高薪诚邀汽车老兵“铁娘子”王凤英南下加盟、出任小鹏汽车总裁职务，也始终未能真正抹平何小鹏在G9这款战略旗舰产品上的失败伤痛。
后面几年的剧本大家也看到了，初代G9未能一鼓作气一炮打响，等待它的命运走向也就只能是“再而衰三而竭”。
陆陆续续，价格从起初的30w+高端定位，一路降到了25w+甚至20w+的段位，仍始终无法扭转这款产品销量失败的局面。
扪心自问，四年过去，在小鹏G9所处的新能源中高端中大型SUV细分市场，小鹏G9还有啥存在感和号召力？！
王凤英、何小鹏、夏珩罕见同框
市场份额+用户心智早已经被理想、问界、蔚来、小米等新势力友商填满，以及极氪的789X系列、岚图泰山家族等竞品，分食殆尽。
这种情况下，你告诉我足足错失了4年黄金机遇期的小鹏G9系列家族最新成员—G9L，拿什么来赢？
其一、不要说什么今天的G9L，只是名字上还放在G9系列，产品平台架构及尺寸参数，已经全面向新旗舰GX靠拢。既然如此，那还叫G9L干啥？
对于消费者的网友而言，如同岚图的FREE，小鹏G9已经是一款被打上“炮灰”标签的失败产品，G9L命名上还在沿用G9，注定事倍功半不讨好。
其二、小鹏接二连三的冲高失利，近几年主要靠中低端品牌MONA以价换量，小鹏整体的品牌形象和溢价，早已经跟蔚来理想华为小米，拉开了较大差距。
小鹏汽车在高端市场整体不被认可，没啥品牌号召力。
别自欺欺人扯什么GX销量还不错，这才哪儿到哪儿，过几个月再看，小鹏GX的稳态销量究竟有多少，相信何小鹏自己都不好意思高调宣传了吧。
一句话，别说在25w+以上价位市场，即便是入门价格下探到20w上下，在同级别细分市场里面，可选的产品已经多到令人眼花的新能源中大型SUV中，有多少人会放弃理想问界蔚来（包括乐道）小米（包括澎程系列）？！
所以真话难听，迟到4年回炉再造的小鹏G9L，真心没戏。
