说实话，这些年我也算是看着雷克萨斯ES一路起落过来的。
早年我在4S店做销售那会儿，隔壁雷克萨斯店的销售，走路都是横着走的。 加价五万，曾经加价五六万 ，客户还得排队等车，笑着把钱递过去。
结果没想到，如今 优惠小10万 。
不吹不黑地说，ES在巅峰时期， 更是敢于正面叫板34C ，一跃成为了二线豪华品牌的顶流车型， 直接把沃尔沃凯迪拉克按在脚底摩擦 ，一时间风头无两。
话说回来， 可曾经的爆款车型，如今却只能选择降价保量 。
按常理讲，降价就是掉档次的开始。但你说巧不巧， 没想到放下身段后的雷克萨斯，销量却是不降反升 。仅ES这一款车型， 在2025年上半年的销量就高达85000辆 ，成为了进口销量最高的豪华车型。
那问题来了： 这到底是实力在线还是回光返照？
时间回到2018年7月，雷克萨斯把第七代ES引进中国，基于丰田全新的TNGA平台打造。
给咱们准备了三套动力：2.0自吸、2.5自吸、2.5油电混动。其中 2.5排量的A25发动机热效率高达41%，在当时绝对是自吸发动机的顶尖水平 。这点我是服气的。
但真正让它火的，还是那张脸。 纺锤形的前脸简约犀利 ，内饰又跟BBA完全不是一路—— 主打一个温馨典雅 。锋利的外观配柔和的内饰， 造就了ES系列的颜值巅峰 。
即便是在2025年，ES整体的设计也十分能打 。这个必须得说说，一台七年前的设计现在还不显旧，真的是没谁了。
如果说颜值是ES的亮点，那么动力绝对是ES迈不过去的一道坎。
你很难想象，在2025年的今天， 豪华中大型车、2.0自吸、CVT，这些标签是出现在同一辆车的身上 。一套操作下来， 零百加速早已经是10秒开外 。
说好听点是佛系，说难听点就是慢。作为一辆豪华车而言，这样的成绩显然是不合格的——所以说它是”公路闪电”， 很大程度上也确实称得上 ，懂的都懂。
所以我一直跟朋友讲，买ES就直接上300H。 不仅加速快，而且非常的平顺 ，跟这车的定位相得益彰。美中不足的是 切换动力时，发动机的噪音会比较明显 ，NVH这块掉了分， 极大地降低了豪华感 。
如果只看硬件，你很难想象这是一台豪华车型。 前麦弗逊悬架，后多连杆悬架，甚至找不到一点铝合金材料 ，看上去就显得非常的廉价。厂家在成本上也是够抠的。
但即便如此入门的用料，丰田还是展现出了极强的调教功力。
我带着老婆孩子跑过一趟长途，最直观的感受就是： 对于小的震动处理比较柔和 ，车里孩子睡得踏实； 对于路面大的起伏和抛跳，悬架的支撑也恰到好处 ，确实有一定的高级感。
当然， 非常入门的底盘架构和用料，也决定了ES没有任何操控可言 ，整体调教风格就是把舒适性拉满。两套动力总成有个共同点—— 开起来特别的轻松丝滑 。
说句良心话，ES的机械素质平平无奇， 那它还有一个最大的卖点就是可靠性 。
根据美国JD.Power车辆可靠性排名，雷克萨斯持续霸榜，成为了2024年质量最可靠的豪华品牌。 国内消费者也认这个， 公路闪电在质量这一块，确实没有掉过链子 。
简单来说就是： 雷克萨斯对于目标用户的心理，拿捏得非常到位。他知道用户需要的是什么 ——就是一台颜值在线、设计出色、质量可靠的交通工具。
它给不了你畅快淋漓的驾驶感受，却能润物细无声的陪伴在你的身边。
从奶爸的角度说，家里第二台车要是图省心、图不修车、图老婆开着不费劲，降完价的ES确实是把钱花在了刀刃上。但你要是想要推背感、想要操控，那这钱真别花，隔壁选择多得是。
当然，这只是我个人观点，可能每个人需求不一样。
曾经加价5万，现在优惠10万——你觉得ES是真香还是掉价了？
