早高峰送完孩子去公司，路过丰田4S店门口，一辆低趴溜背的轿车正从拖车上卸下来。我以为是谁改装的雷克萨斯，凑近一看，车尾挂着皇冠标。销售小哥说这是新款皇冠，刚到店的展车。我围着转了三四圈，这玩意儿跟以前那个老干部专属座驾完全是两个世界的产物。
以前说起皇冠，脑子里全是黑色大壳子、桃木内饰、后排坐领导的画面。新款直接把那些东西扔了。车头压得很低，大灯又细又长，中网是大嘴造型，两侧进气口不是装饰，真能导流给刹车散热。侧面看过去，车顶线条从B柱就开始往下溜，一直滑到车尾，活脱脱一台四门轿跑。
尾灯是贯穿式的，但中间那段能点亮，不像有些车就一根装饰条。后保险杠下面有扩散器造型，排气管藏起来了，毕竟是混动和纯电版本。整体看下来，这车停在一堆BBA旁边，回头率肯定是它高。
动力系统换了全新的电四驱，前后轴各一个电机，综合功率有三百多匹。这数据放在轿车上，起步那一下推背感很足，红绿灯并排的车基本只能看尾灯。最关键是四驱响应快，下雨天湿滑路面，电机能毫秒级调节前后扭矩分配，不会出现打滑甩尾的情况。
混动版本配的是2.5升发动机加电机，综合油耗据说能压到百公里五升出头。按现在油价算，一公里四毛钱左右，比那些纯油皇冠省了一半还多。纯电版续航标的是六百公里，不过那是CLTC数据，实际开五百出头没问题，城里通勤绰绰有余。
内饰没了以前的桃木纹，换成大面积翻毛皮加金属拉丝饰板。中控屏和仪表盘连成一块大曲面屏，尺寸有十二点三英寸，显示效果比老款细腻多了。方向盘是平底的，上面密密麻麻的按键，但逻辑清楚，适应两天就能盲操。
座椅舒适度还是皇冠的强项。前后排坐垫都够长，大腿支撑到位，填充物软硬适中。后排空间比现款略小了一点，因为车顶溜背压了头部空间，但腿部依然宽敞，跷个二郎腿没问题。后备箱开口很大，溜背造型让它比普通三厢车更能装，放个婴儿车再加两箱矿泉水还有余量。
底盘跟雷克萨斯LS同平台，前双叉臂后多连杆，硬件底子很好。调校偏舒适但不软脚，过减速带滤震干脆，不会有那种晃晃悠悠的船感。快速变道时车身侧倾控制不错，车尾跟随性比老款好很多，开起来不像是台快五米的大车。
隔音下了血本，前排双层夹胶玻璃，车门密封条加了三层，轮拱内衬是吸音材料。高速上一百二巡航，车内安静到能听见指针表盘的声音。没错，新款保留了机械指针仪表，但显示内容是电子的，算是复古和科技的混搭。
辅助驾驶给的是丰田最新的TSS 3.0，全速域自适应巡航加车道居中，打转向灯能自动变道。跟车加减速很平滑，不会出现急刹点头的情况。倒车影像清晰度不错，配了自动泊车，侧方和垂直车位都能识别，停得比老司机还正。
充电这块，纯电版支持快充，峰值功率一百五十千瓦，从百分之三十充到八十大概半小时。混动版不用操心充电，加油就行，油箱容积跟普通油车一样大，满油满电跑一千公里不成问题。
新款皇冠还有个很有意思的设计，车头那个皇冠标可以点亮，解锁的时候会有流水灯效果。晚上去接孩子放学，往校门口一停，那标志亮起来，其他家长都得扭头看一眼。有人说这太张扬，但我觉得既然都长成这样了，就该有点辨识度。
这台车四月份已经在日本发布了，国内估计下半年引进。以前觉得皇冠是五十岁以上的人才开的车，现在这台新皇冠开出去，二十来岁的小年轻估计也会多看两眼。时代的车轮滚滚向前，连皇冠都学会打扮自己了，这世道真是变了。
