小米汽车两款主力车型有着清晰的交付节点，SU7 在 2024 年 4 月正式开启交付，运动 SUV YU7 于 2025 年 7 月投产交付。
截至 2026 年 7 月，两款车型上市合计两年半时间，整体累计交付突破 70 万辆，在国内造车新势力的量产交付历史里，创下了十分亮眼的成绩。
按照小米内部规划，2026 年汽车业务全年交付目标锁定 55 万辆。
但从前七个月的产销数据来看，全年目标完成压力巨大，1 至 7 月合计交付大约 22 万辆，整体完成率还不到五成。想要顺利完成 55 万辆年度目标，余下五个月需要完成 33 万台交付，折算下来单月平均交付要达到 6.6 万辆。
即便下半年澎程 N90、N70 两款增程 SUV 集中上市放量，以小米现有产能储备，想要稳定实现月销 6.6 万辆，现实难度极大。
针对小米汽车全年销量走势，国际顶级投行高盛发布研报做出量化预判，认为小米 2026 全年交付量在 50 万辆左右，略低于企业内部目标。
同时机构对后续两年增长给出明确预期，2027 年交付 77 万辆，2028 年直接突破百万台，达到 103 万辆。报告还拆分了每一款车型的销量预期，数据十分细化。
2026 年车型拆分预测：SU7 系列全年 22.3 万辆，顶配 SU7 Ultra 仅 1000 台；YU7 达到 15.9 万辆；全新澎程 N90 交付 5.3 万辆，澎程 N70 交付 6.4 万辆，新车逐步承接销量增量。
到 2027 年产品矩阵继续扩容，新增一台大型 SUV 车型，SU7 稳定 22 万辆、YU7 维持 15.9 万辆，澎程 N90 提升至 11 万辆，N70 销量大幅拉升至 24 万辆，叠加新款大型 SUV 贡献 4 万台销量，合力达成 77 万台的年度规模。
2028 年继续新增中型轿车产品，多车型协同冲刺 103 万台年交付。
这份长期销量预测，足以看出高盛对小米汽车产品线布局、用户转化能力高度认可，属于头部机构给出的正面背书。当然，机构预测只能作为行业参考，无法完全等同于实际经营结果，后续新能源市场价格战、新品竞争力、产能爬坡节奏，都会直接改变最终销量。
网络上一直存在不少针对小米汽车的吐槽与负面评价，不过市场销量不会说谎，两年半 70 万的累计交付，加上机构对未来三年的增长预期，足以证明小米汽车已经站稳新能源第一梯队，成为国内车企里不可忽视的中坚力量。依靠轿车 + SUV + 增程车型的完整布局，小米汽车后续的市场上限，还有很大的想象空间。
