我评价为一手好牌打个稀烂，当初凭借《变形金刚》的大黄蜂美式肌肉车的BUFF成功破圈，是硬汉车的代表，是我们这代人男生，年轻时候的梦中情车，更是美式好莱坞文化的代表
雪佛兰开局就是巅峰，和美式文化扩张高度重合，科鲁兹、迈锐宝、探界者轮番走红，2014年巅峰年销76.7万辆，全国近千家4S店，金领结车标遍布大街小巷，距离主流一线合资仅一步之遥，可短短十余年，销量已经暴跌到6月份只卖了3台
开局阶段，上汽通用给雪佛兰的定位十分清晰：别克主打中端商务，雪佛兰主攻10万级平民家用，错位互补，本是一套成熟稳妥的品牌梯队。赛欧打下入门市场，初代科鲁兹凭借运动外观、扎实底盘引爆年轻消费群体，单月最高销量2.8万台；迈锐宝拿下B级家用市场，探界者补齐中型SUV短板，轿车、SUV产品线完整，既有性价比，又有美式运动的品牌人设，天时地利全部占齐。
最致命的转折点是2018年的三缸机，众所周知国内消费者就是不喜欢三缸，一个日产，一个雪佛兰，都是重注三缸机惨败
只不过日产只是毁了奇骏一个车型，而雪佛兰几乎全部主力车型强行换装1.0T、1.3T三缸动力，无视国内消费者对三缸抖动、保值率差的固有顾虑。
导致口碑直接崩塌，销量近乎腰斩。即便后期换回四缸发动机，也没有愿意再尝试雪佛兰
另外，集团内部的内卷竞争，也进一步挤压生存空间。
别克不断下探价格，连续降价直接杀入雪佛兰的核心售价区间
消费者同样预算，当然更愿意选择高一档的别克，这点和斯柯达一样，母品牌都降价了，平替子品牌彻底失去了性价比，所以雪佛兰和斯柯达联手退出了中国市场
放眼全球，雪佛兰的溃败也绝非中国市场独有的个案，早在2015年，雪佛兰就全面退出西欧主流乘用车市场，仅保留跑车小众进口；马来西亚等东南亚多国陆续撤掉新车销售业务，只维持售后；在南美之外的多数海外区域，品牌影响力持续萎缩，只能退守美国本土以及部分发展中市场维持基本盘。
说到最后，这雪佛兰很像特朗普的主张，既然全球化走不通，那就只能不断收缩海外版图，依靠本土市场托底，依靠美加墨市场虽然做不成世界一流车企，但是也完全可以成为一方豪强
