张雪机车创始人 张雪
作者 | 邱鑫浩
来源 | 邱处机
从修车铺学徒到世界冠军的造梦者，张雪用20年证明了热爱的力量。如今，顶级资本也选择坐上了他的副驾。
8月13日，一则消息在创投圈和机车圈同时炸开：张雪机车获得红杉中国独家投资。
虽然交易条款属于保密状态，但据其早期投资人高信资本创始合伙人曹斌透露，这笔投资金额约为1.5亿元，投后估值达60亿元。
从一年前天使轮估值1亿元，到A轮10.9亿元，再到如今的60亿元，这家成立仅两年的摩托车品牌，估值飙涨速度令人侧目。
01
夺冠之后，投资人挤破门槛
真正让张雪机车进入主流视野的，是赛场上的轰鸣。
2026年3月，世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站，张雪机车在WorldSSP组别一举夺魁，以近4秒优势打破杜卡迪、雅马哈等欧美日豪强的垄断。
随后，匈牙利站、捷克站、意大利站，冠军接踵而至。半年时间，六个分站冠军，这是中国品牌在世界顶级摩托车赛事中“零的突破”。
赛场之外，泼天流量随之而来。直播吧平台上，张雪机车夺冠战报评论量近4000条，碾压网球、斯诺克等传统运动。张雪本人也从“修车学徒逆袭”的励志样本，升级为现象级商业人物。
但投资人不会仅仅因为“热血”就掏出真金白银。真正支撑估值的，是稳定性。在未夺冠的站次，张雪机车也稳定拿下第4、第7、第8等名次。
这意味着，这支从重庆走出的车队，具备了在不同赛道、不同条件下维持高性能的工程能力——这正是消费品牌规模化量产的前置验证。
红杉中国合伙人苏凯道出了投资逻辑：“张雪对产品近乎执着的追求——那份对机车和赛车的长期热爱，让张雪既懂用户，也愿意为产品长期投入。世界级产品往往诞生于对极致、永不妥协的追求。”
02
从修车学徒到世界冠军
投资人为何愿意押注一个“初中学历”的创业者呢？张雪的成长轨迹，本身就是一部“技能创业”的教科书。
1987年，张雪出生于湖南怀化。14岁辍学进入修理铺当学徒，起早贪黑、满身油污，攒下8000元买下人生第一辆旧摩托。
19岁时，因渴望展示车技，他冒雨骑行100多公里，执着追赶湖南卫视节目组车辆，最终赢得拍摄机会——这段早年影像，如今随着他夺冠再度刷屏网络。
2013年，张雪揣着2万元只身赴重庆，在摩托论坛发改装帖、卖车积累第一桶金。2017年与合伙人创办凯越机车，从年销800台做到年销3万台。
2024年3月，张雪从凯越离职，4月便以自己的名字创立了新品牌——张雪机车 。
创业之初，张雪面临的是“无人问津”的局面。2024年7月，高信资本以1亿元估值投入2000万元，是第一个也是当时唯一的机构股东。
彼时，张雪机车甚至还在亏损——2025年全年总产值7.5亿元，研发投入近7000万元，净亏损2278万元。
张雪把赚到的钱几乎全部砸进了研发。820RR搭载的直列三缸水冷引擎，在WSBK赛场上验证了153.6匹马力的极限性能，民用版零百加速仅2.6秒。
央视专访时，张雪直言：夺冠机车发动机、电控、车架三大核心部件100%自主化，“中国做出来的绝不比欧日美差”。
03
产能狂奔与盈利临界点
赛场夺冠、资本加持的同时，张雪机车正在重庆两江新区疯狂“爬产能”。
今年6月，公司以4848万元拍下J10单元05街区地块，次月即与中机中联签署协议，计划建设年产50万台的研发生产基地。而此前一期产能仅2万台/年，扩张幅度高达25倍。
产能狂奔的背后，是订单爆满的现实。今年3月新品发布后，预售订单破万，全国门店全线爆单，提车周期排到两个月后。
据早期投资人曹斌透露，张雪机车2025年实际营收6.7亿元，2026年全年预期落在25亿—30亿元区间，单月交付量已突破一万台。
张雪此前算过一笔账：销售额15亿元是盈亏平衡点，20亿元可实现盈利。按当前增长势头，盈利拐点近在咫尺。而2026年全年450家门店的全国布局计划，也已超预期推进。
面对上市提问，张雪的回答颇为淡定：“顺其自然。”
04
长期主义的双向奔赴
张雪机车从“无人问津”到“争先恐后”的K线，折射的不仅是个人逆袭，更是中国创投风向的深层转变。
从天使轮高信资本的“雪中送炭”，到A轮浙江国资的9000万元注资，再到如今红杉中国的压轴入场——资本正在用脚投票，从追捧“模式创新”转向重仓“硬核创新”。
浙创投方面曾表示，张雪机车为攻克核心技术壁垒投入近7000万元研发经费，并承担了技术创新带来的亏损压力，“硬核技术创新的难能可贵”是他们出手的理由。
张雪本人对此保持着一贯的清醒。面对“泼天流量”，他说：“我早就过了会飘的年龄，摸爬滚打这么多年，对外界的评价早就脱敏了。”
面对未来，他的回应更简单：“继续把发动机和整车做好，继续上赛道验证，也继续听用户的真实反馈。”
正如红杉中国所坚信的——世界级产品诞生于对极致、永不妥协的追求。张雪机车的故事，才刚刚开始。
（全文完）
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